近期有迹象显示，全球供应链危机最糟糕的时期已经过去了，短期海运运费已持平，甚至跨太平洋核心贸易的运费还在下降，然而长期合同运费仍在上涨。

根据航运数据咨询公司Xeneta的数据，希望锁定长期海运合同的托运人本月将面临严重的价格冲击：11月，全球平均长期合同海运价格上涨了16%，同比累计上涨121%。上一次大幅上涨出现在7月，当时所有主要航运通道都出现了显著的长期运费上涨，增幅达到了创纪录的28%。

Xeneta首席执行官帕特里克·伯格隆德（Patrik Berglund）表示：

高需求、货物满载、港口拥堵、不断变化的消费者习惯和普遍的供应链中断的持续完美风暴，正在推动长期运费的爆炸式增长，坦率地说，我们从未见过类似的情况，而且，在局面非常有利于承运人的情况下，很难看到今后的方向发生变化。简而言之，他们的生意从来没有这么好过，而不幸的是，许多托运人确实处于困境之中。

其中，往返美国航线的长期运费上涨最为明显。根据Xeneta的计算，11月份美国市场的长期进口运费增长率为39%，同比增长122%。当月美国长期出口运费也增长了9%。

高运费似乎正在侵蚀全球增长

飞涨的运价为顶级集装箱公司带来了巨大的利润，其中许多公司的收入同比增长了一倍（甚至两倍）。美国咨询公司Blue Alpha Capital的分析师估计，集装箱航运公司仅在第三季度就累计获利480亿美元，今年前九个月获利超过1000亿美元。这超过了整个行业过去五年的总收益。第三大航运公司CMA CGM表示，第四季度的利润可能会更高，2022年上半年看起来也很强劲。

伯格隆德表示：

对航运公司来说，2021年将是值得铭记的一年，而对托运人来说将是值得忘记的一年，如果可能的话。未来还不确定，但针对美国港口拥堵情况，我们已经看到了相应的行动，随着时间的推移，新建船只、潜在的新玩家以及越来越多的托运人租用自己的船只，可能会对现状有所帮助。”

，海运运费已从创纪录水平回落，不过距离真正的曙光尚有距离。从历史角度来看，海运成本仍然非常高，全球基准费率较去年同期上涨了200%以上；数据提供商eeSea表示，10月份全球集装箱船延误率较9月份有所下降，但11月份在港口外等待的船只数量并没有太大变化；更加极端的天气和新增病例暴发的风险也可能再次堵塞供应链。

而高运费似乎正在侵蚀全球增长。分析师此前在研报中指出，与运价暴涨似乎同时发生的是，高运费使得全球的贸易需求在下降，但这不意味着海运费会马上进入下降通道，后续的海运费可能上升斜率收敛，也可能会出现由升转稳，但海运费难以在短期出现大幅下降，在这个状态下，其实我们需要担心出口的压力在逐步增加，甚至需要关注出口需求的下降是否会对远期的全球经济产生不利的辐射作用。