之前没有看到这方面消息，目前也无证据，不好评论。

但是，造假是汽车行业是较为普遍的现象。销量造假，油耗造假，排放造假。。。。。。（其他行业也好不到哪去）

这也不是中国特色，大众汽车的排放门，现代汽车的油耗门，高田的气囊门，说明造假是不分国度的。只要有利可图，有空子可钻，资本向来不惧风险，尤其在违法成本较低时。

无论是今天“莫须有”的吉利汽车，还是已经接受法律和道德审判的大众，现代汽车；在销量，排放和油耗上的动手脚，绝非汽车厂家首次使出的下三滥手段。

这是市场上反复上映的一幕：一些公司为获得竞争优势，巧妙地打规则的擦边球，其他竞争者很快效仿。尽管它们知道不正当，但如果不这样可能就将在竞争中落后。久而久之，这种做法变成惯例，监管机构也睁一眼闭一只眼。

或许，有一天有人做得太过分了，丑闻就将爆出。或许，通过造假获得优势的企业后来洗白了，从此太平。

如何避免造假的危害，除了确保监管机构的独立性之外，媒体的监督，消费者舆论的力量对于规范企业的市场行为也非常重要。这点在中国尤其需要各界人士的努力，这样才能确保消费者和投资者的基本利益得到保护。

关于销量多说两句。之前，华泰汽车的造假门曾闹得满城风雨，但最后还是因为证据不足，不了了之。其中一个值得关注的问题就是数据统计口径的统一性。

目前，我国汽车工业协会统计发布的汽车销量为汽车公司批发给经销商的汽车数量，而且采取的方式是厂家上报，协会统一统计。这里面存在至少两个问题，1是厂家的上报标准是否统一，2是厂家是否虚报没有有效方法监督。

所以存在一两个月的误差是“正常”。打个比方，A厂家6月实际批售1万台，但下个月计划给批售给经销商是2万台，为了在半年报表上更好看或合理，它在报6月销量时可以报1.5万台，7月再报1.5万台。这样这两个月的数据之和并无差。

当然，这种操作只能在批发数据里操作，因为厂家要压库给经销商，经销商基本是无解的。如果统计数据变成了经销商卖车时的开票数，或是车管所的上牌数，相对就准确多了。但是，这是一个充满利益的江湖。我们只能是想想，改变还是未知数。

销量数据“有节制地造假”对消费者和投资者或无直接危害，但是，道德是绝对的。偷一块钱，和偷一万块，虽然在法律上判罚可能会不一，但在道德上都将受到谴责。

而在未被发现或揭露时，这种行为可能成习惯，带来坏的影响，最终伤及众人，包括造假者自己。

完毕。