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撬动城市空间 TOD锚点助力轨道城市突围形容很有学问的成语
2023-05-17 10:39  浏览:24

消费正在加速塑造中国城市,这已然成为当下不可逆的重要趋势。根据国家统计局2021年的数据,即使是在受到疫情严重影响的2020年,我国最终消费支出占GDP的比重仍然达到54.3%,高于前9年的平均消费率。

在疫情影响逐渐消减的2021年,消费复苏所带来的塑造能力更为明显。今年上半年,全国居民人均消费支出11471元,比上年同期名义增长18.0%,比2019年上半年增长11.0%,两年平均增长5.4%。

显然,消费对于城市发展正变得越来越重要,而作为消费空间中的重要部分,城市商圈承载着更大的消费人群与消费需求,这需要足够大的面积和交通便利度,来适应城市高质量发展和消费升级的需要。因此,城市商圈的发展需要轨道交通站点作为支撑,以此为锚点,实现城市各个功能业态的聚集,促进人的交往和消费的繁荣,而这就是TOD模式。

撬动城市消费的杠杆——TOD

如果从广泛的衣、食、住、行领域来定义,城市本身就是一个大的消费空间。这个大尺度的空间里,分布着各种相对小尺寸的消费空间,既可以是一个店铺也可以是城市商圈。

发达国家消费城市曾经的转型经历足以证明,消费空间是城市扩张、更新的重要推力,除了带来空间布局的新变化,更重要的是为城市经济带来新的增长点。

事实上,消费空间与城市是相互耦合的关系。一方面,城市的发展会促进消费空间的多元化,这意味着多种商业业态,尤其是新型消费商圈的出现。今年7月,国务院批准在上海、北京、广州、天津、重庆五个城市率先开展国际消费中心城市培育建设。这些城市将以建设新型消费商圈、推动实体商业的转型升级作为重要任务。

城市商圈聚集了衣食游购娱等众多消费业态,见证着城市商业的变迁。而城市商圈落位、业态聚合的锚点,往往位于轨道交通的站点。轨道与商业设施深度结合,促进人流的导入、商业的集聚和消费的繁荣,而这,就是TOD模式。

上世纪的日本,作为TOD发展的先锋,就是轨道先行。日本从1980年代起将铁路私有化,持有者不止能依靠铁路运营收入,还能在其他商业领域获得收入。此外,多条线路汇集到一个站,多家公司也有动力共同运营该空间和周围的设施,这使从铁路本身延续到铁路周围各种各样的经营主体出现,由此构成多种TOD形式。发展到现在,日本最为出色的TOD商圈“涩谷之光”已经成为了东京的地标性商业业态。

在国内,龙湖从2003年就对TOD模式高度关注,并着手打造TOD项目,重庆“北城天街”就是最初的尝试。此后,龙湖TOD领域的建设步伐一直持续。2014年,地铁上盖的北京龙湖·长楹天街开街,成为北京东部最大商业体。2018年,龙湖开始建设国内首个高铁TOD综合体——“龙湖光年”项目,在重庆沙坪坝高铁站上架起一座双子塔和一个21万平方米的购物中心,并在2020年最后一天开业。

轨道交通的重要性不言而喻。2019年10月,商务部就提出,利用5年左右时间,基本形成若干立足国内、辐射周边,面向世界的具有全球影响力、吸引力综合的国际消费中心城市。各大城市在建设国际消费中心城市的进程中,也在积极引入TOD模式。2021年6月,坐落在范湖地铁站的武汉江宸天街亮相,是武汉流量最大的2、3号地铁的交汇处,并与汉口火车站毗邻,商业与轨道车站深度结合,打造武汉首个“三首层”概念的TOD商业体。开业当天,天街内店铺开业率达到97.8%,开业两天客流47.5万人次,销售额为3555万元人民币。

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消费正在加速塑造中国城市,这已然成为当下不可逆的重要趋势。根据国家统计局2021年的数据,即使是在受到疫情严重影响的2020年,我国最终消费支出占GDP的比重仍然达到54.3%,高于前9年的平均消费率。

在疫情影响逐渐消减的2021年,消费复苏所带来的塑造能力更为明显。今年上半年,全国居民人均消费支出11471元,比上年同期名义增长18.0%,比2019年上半年增长11.0%,两年平均增长5.4%。

显然,消费对于城市发展正变得越来越重要,而作为消费空间中的重要部分,城市商圈承载着更大的消费人群与消费需求,这需要足够大的面积和交通便利度,来适应城市高质量发展和消费升级的需要。因此,城市商圈的发展需要轨道交通站点作为支撑,以此为锚点,实现城市各个功能业态的聚集,促进人的交往和消费的繁荣,而这就是TOD模式。

撬动城市消费的杠杆——TOD

如果从广泛的衣、食、住、行领域来定义,城市本身就是一个大的消费空间。这个大尺度的空间里,分布着各种相对小尺寸的消费空间,既可以是一个店铺也可以是城市商圈。

发达国家消费城市曾经的转型经历足以证明,消费空间是城市扩张、更新的重要推力,除了带来空间布局的新变化,更重要的是为城市经济带来新的增长点。

事实上,消费空间与城市是相互耦合的关系。一方面,城市的发展会促进消费空间的多元化,这意味着多种商业业态,尤其是新型消费商圈的出现。今年7月,国务院批准在上海、北京、广州、天津、重庆五个城市率先开展国际消费中心城市培育建设。这些城市将以建设新型消费商圈、推动实体商业的转型升级作为重要任务。

城市商圈聚集了衣食游购娱等众多消费业态,见证着城市商业的变迁。而城市商圈落位、业态聚合的锚点,往往位于轨道交通的站点。轨道与商业设施深度结合,促进人流的导入、商业的集聚和消费的繁荣,而这,就是TOD模式。

上世纪的日本,作为TOD发展的先锋,就是轨道先行。日本从1980年代起将铁路私有化,持有者不止能依靠铁路运营收入,还能在其他商业领域获得收入。此外,多条线路汇集到一个站,多家公司也有动力共同运营该空间和周围的设施,这使从铁路本身延续到铁路周围各种各样的经营主体出现,由此构成多种TOD形式。发展到现在,日本最为出色的TOD商圈“涩谷之光”已经成为了东京的地标性商业业态。

在国内,龙湖从2003年就对TOD模式高度关注,并着手打造TOD项目,重庆“北城天街”就是最初的尝试。此后,龙湖TOD领域的建设步伐一直持续。2014年,地铁上盖的北京龙湖·长楹天街开街,成为北京东部最大商业体。2018年,龙湖开始建设国内首个高铁TOD综合体——“龙湖光年”项目,在重庆沙坪坝高铁站上架起一座双子塔和一个21万平方米的购物中心,并在2020年最后一天开业。

轨道交通的重要性不言而喻。2019年10月,商务部就提出,利用5年左右时间,基本形成若干立足国内、辐射周边,面向世界的具有全球影响力、吸引力综合的国际消费中心城市。各大城市在建设国际消费中心城市的进程中,也在积极引入TOD模式。2021年6月,坐落在范湖地铁站的武汉江宸天街亮相,是武汉流量最大的2、3号地铁的交汇处,并与汉口火车站毗邻,商业与轨道车站深度结合,打造武汉首个“三首层”概念的TOD商业体。开业当天,天街内店铺开业率达到97.8%,开业两天客流47.5万人次,销售额为3555万元人民币。

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