最近，飞涨的全球海运价格又上热搜了！中美海运价格暴涨5倍，已经接近疫情暴发前低位的20倍，中国到北美往返跑一圈儿几乎可以把一艘船的钱赚回来。没想到的是，大赚特赚的航运巨头们出来表态了！全球第三大海运公司法国达飞海运率先宣布：明年2月前运费都不涨了；随后第一大的马士基、第五大的赫伯罗特也跟进表态说不涨了。为啥巨头们有钱不赚？疯狂的运价终于碰到“天花板”了？

这是因为客户的长期关系更重要。高运费会拖垮中小企业，义乌运出去的小商品，比如这两个月订货比较多的圣诞树，一个标箱的货值可能还不如运费贵。而没有了长期顾客，船东日子也不会好过，这是一种唇亡齿寒的关系。和航运业深度绑定的还有汽车行业，20年前的9·11事件后，美国短时期航运管制，仅仅三天，通用、福特就停工了，因为没有来自全球的零配件，当年的汽车和航运业都是最受伤的行业之一。还有人说，当年“集装箱之父”麦克莱恩“用集装箱折叠了海洋”，塑造了如今的全球分工和贸易格局。得益于集装箱运输的爆发，刚刚改革开放的中国也逐渐成了世界工厂。要是没有疫情，即将发布的最高一万多块的iPhone13从深圳蛇口运到韩国釜山，可能只需要几分钱人民币！

那么，集装箱运输还会高速发展吗？要知道，全球第四大的中国远洋旗下的中远海控上半年净利润同比增长了32倍，半年赚了过去10年的利润；长荣海运、东方海外也都涨了约26倍。船老大们还在疯狂买船，中国远洋花200亿要造20艘新船；海运界的拼多多——全球第二大的地中海航运，直接1年内买了100艘二手船。央视财经主持人周运在本期《财运道道道》提醒大家，全球海运受太多因素影响。集装箱运输疫情后会继续高歌猛进还是会盛极而衰？

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（编辑 于丁）