随着经济复苏，全球对商品和原材料需求持续走高，船运需求激增，但由于供应链在疫情的重压下崩溃，港口堵塞、船只延误等问题不断，船舶供应严重短缺。

这种供不应求的局面大大推高了全球海运费，同时也使全球航运业最近几个月赚的盆满钵满，日收益创下了自2008年以来的最高记录。

据彭博援引英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究所（Clarkson Research Services）数据显示，全球航运业8月日均收益高达37400美元/天，为2008年以来最高点。同时，克拉克森航运指数已连涨11个月，为历史最长纪录。

几乎所有类型船舶的租金都在飙升。

其中，集装箱运输是此次航运业繁荣的主要推手，租金涨势迅猛并不断刷新历史纪录。另外，散货船租金创下11年高点，载车船租金创2008年以来的最高记录，运载重型设备的普通货船的价格也在飙升。但是同时，令市场惊讶的是，油轮公司们还在亏钱运输石油。

1.集装箱价格涨势迅猛。

从去年开始，全球集装箱价格“一飞冲天”，不断创历史新高，而这上涨势头还在延续。

据彭博数据，现在将一个40英尺的集装箱从中国运到欧洲需要14287美元，同比上涨高达500%以上，这也推高了玩具、自行车等商品的运输成本。

世界最大的集装箱航运公司马士基在8月上调了今年的利润预期近50亿美元。世界第三大承运商达飞海运表示，为维护长期客户关系，该公司正在冻结其现货运输的价格，另外，第五大船公司赫伯罗也突然宣布冻结运价。换句话说，公司在让利。该行业的利润可见一斑。

2.散货船收益创11年新高。

除了终端商品外，经济复苏也持续拉高了全球对原材料的需求，从而提高了运输工业商品(煤炭、矿石等)的散货船收入。近期散货船的收益创下11年新高，并且几乎没有出现下降的迹象，预计在今年余下的时间里对散货船需求将继续保持坚挺。

干散货和油轮公司Navios Maritime副董事长Ted Petrone表示，供需基本面将继续保持乐观。

值得注意的是，市场对集装箱的需求激增导致一些散货船开始转向装载集装箱。虽然这种操作也能为企业带来利润，但事实上散货船并不是为了运载集装箱而设计的。

对此，航运公司Golden Ocean的首席执行官 Ulrik Andersen说：“这说明了目前航运市场正处于特殊情况。”

3.油轮价格走势疲软。

疫情为多数航运板块带来了繁荣，除了油轮—油轮公司2021年大部分时间都在亏钱运输原油。

年初市场普遍认为，夏季石油需求激增会使油轮受益。但是，欧佩克（OPEC）控制了原油大部分的产量，导致货少船多的局面，油轮公司收入受到影响。

不过，随着石油库存下降，分析师预测石油价格将出现反弹。投资银行Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示，随着库存减少和对油轮需求的走强，油价可能在10月份开始走高。

但就目前而言，油轮板块走势依然疲软。