撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 师瑜超

宝马中国以16.33亿元收购华晨中华品牌汽车生产相关的部分资产以及华晨汽车制造有限公司100%股权。

这则新闻让已经快要在汽车圈里被人淡忘的华晨集团和中华汽车，一夜间又成为了热点。

之所以热，更多的是猜测“中华”汽车品牌的未来归属。

9月1日，宝马中国澄清，此次收购的准确表述为：关于“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司股权收购方案。

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其中，“中华”汽车品牌生产相关部分资产12.33亿元，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。

而另外4亿元的溢价，大体可以认为是宝马中国看在多年合作的情分上，给了已经在风雨中飘摇中的华晨集团一次友情支持。

此次收购，对于宝马中国来说，一是通过帮助解决华晨集团破产重组问题，与辽宁省政府构建更有利于宝马未来在中国发展的政商环境。

“在辽宁省和沈阳市政府的大力支持下，宝马集团在过去18年中与华晨集团建立了牢固的合作关系。对于宝马而言，辽宁省和沈阳市已成为中国关键的创新和生产基地，也是我们未来在中国取得成功的基石。”宝马中国在回应媒体采访时表示。

二是收购的地块和资产大多位于沈阳的大东区，生产宝马5系和宝马X3的大东工厂也位于这里，有利于未来整体的布局和规划。

2019年，华晨宝马刚刚对大东工厂投资93亿元，计划在2022年将产能扩大到44万辆。

而对于没有了实际资产，手上只剩下一纸生产资质和一个品牌商标的中华汽车来说，是时候说再见了。

其一，相较于前两年，造车资质还被纷纷宣布造车的新势力们看作入场券，竞相求购。这两年一则在大浪淘沙下，造车新势力已经完成了一轮生死洗牌；二则新新势力们，目光多锁定在了那些有资质、有厂房、有设备、甚至有代工能力的“三有”“四有”优质标的上，以此来加速自己的造车计划。

其二，在中国车市的环境以及用户对于新品牌的接受度都已经发生了天翻地覆的变化下，“中华”品牌的历史不仅没有了价值，还成为了负值资产。

2021年6月的中国汽车蓝皮书论坛上，在题为快品牌时代汽车品牌如何打造新机会的讨论上，欧拉品牌营销总经理余飞表示，“现在创立一个品牌大概只需要1万条视频的播放量，就可以让这个品牌基本树立起来。”

在当下移动互联网背景下的快品牌时代，塑造一个新的汽车品牌并不需要过去那么多钱，更不需要那么长的时间，远非过去所能比拟。

生在比拼机械性能时代的“中华”汽车品牌，在那个时代凭借良好的寓意和用户联想，是车企抢注商标的香饽饽，而在电动化、智能化、数字化时代，比对造车新势力们更具时代感的命名，它的寓意也只剩下了一丝国企色彩。

失去了最后的价值，面对一身的债务的华晨集团也再没有能力给品牌注入新资产和新产品。

因此，轰轰烈烈而生的“中华”汽车，终将在新的时代结束自己的命运，说一声再见，尘封历史。