当前，由于全球供应链还在持续扰动，国际海运成本仍居高不下。数据显示，8月初，集装箱从中国运输到美国东海岸的成本已经攀升至2万美元/个，相较于疫情前的运费翻了近12倍。

然而运费暴涨的情况下，美国仍旧没有停止“血拼”。据8月18日媒体报道，今年7月份从亚洲运往美国的海上集装箱数量同比增长了10%；若按20英尺集装箱计算，美国收到的集装箱数量就高达171.8641万个。

若假设运费由美国全数包揽，在FOB条款下，按业内人士粗略估算3.9美元/公斤的海运价格，一个20英尺的集装箱装载量约为26吨，经计算，该月美国在运费上就至少花了1742.7亿美元（约合11294亿元人民币）。

然而，在美国人疯狂“剁手”的同时，其“反噬”效应却在逐渐逼近。据美媒报道，由于美国进口商品暴涨，8月16日美港检测数据显示，截至日前，已经有37艘货船停泊在美国长滩和加州洛杉矶这两个港口动弹不得，创下自今年2月初以来最高的记录。

加上洛杉矶港口作为美国国际贸易最为重要的“窗口”，同时也是西半球最是繁忙的运输港口，当下由于运输堵塞问题未解，在该港口停泊的船只“滞留”时间已经长达6.2天，该港口的货物吞吐效率正持续降低。

可见，美国在运输费用高涨和港口堵塞共同作用下依旧收不回“血拼”的双手，实属是在自作自受。而与此同时，数据显示，现在不仅仅是美国的港口被货船围得“水泄不通”，目前全球卡在运输港口的货轮就高达353艘，达到今年初的2倍多。

文 | 洪心婷 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 吕佳敏