尘埃落定，FF和贾跃亭还是等来了一线生机。　　根据法拉第未来(FF)向SEC提交的招股书显示，FF将与吉利在中国某一线城市成立合资公司，用以支持FF中国的生产和FF中国总部。　　招股书还显示，该城市将向FF提供政府补贴，如税收优惠，建立研发中心的额外补贴等等。　　去年，FF造车上市消息披露时，其CEO毕富康说过，拟募资8亿美元至8.5亿美元之间，募资完成后9个月内FF拟实现量产。　　经过前几年的准备，可以说FF所有技术问题原则上都已经基本解决，有些技术都已经到世界前列(FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项)。在某些全球性比赛上，FF甚至还拿过多项一等奖。　　综合而言，FF量产面前主要就是两道难题：　　第一，贾跃亭债务问题。这个问题去年贾跃亭已经通过债务小组和债权人达成协议，也就说这个问题基本上已经消除了； 　　第二，FF的资金问题。从贾跃亭去美国造车开始，资金问题一直都是困扰FF最大的问题，当然这个问题现在也没有消除，只是得到了一定的缓解。只要FF能如期上市，横在FF面前的所有“大山”都将会被搬开，资金问题也就不会存在。 　　至于FF能不能最终做成，我认为是大概率事件。　　过去几年，乐视系的崩塌让很多投资者都吃了亏，这里面有贾跃亭的崇拜者，也有一些明星，还有一些想趁机抢反弹的个人。　　由于这些人最终都在乐视里亏了钱，所以很多人把责任全部归结到了贾跃亭身上了，以至于他的名声并不好，“PPT造车”的梗也就是这么来的。　　客观地说，站在今天这个角度而言，贾跃亭的生态理论其实并没有问题，唯一的问题就是不在风口上(有点超前)。乐视的崩塌虽然和他有脱不开的关系，但是总体而言，“市场有风险，投资需谨慎”并不是一句空话。　　这几年市场上比乐视网更恶劣的企业也并不是没有，但是相比于乐视，已经退市的暴风集团、海润光伏等企业，退市前股东人数也高达好几万，但他们退市后投资者对其创始人的“敌意”则并不那么强，有的投资者甚至都不知道企业的掌舵者是谁。　　那么，大家为什么会贾跃亭的“敌意”那么强呢？我认为，一方面作为曾经的创业板一哥，乐视网的象征意义不一样；另一方面，贾跃亭掌舵的乐视“概念”太多，画的饼太多，最终圈了一批投资者，让他们损失惨重；最后是贾跃亭去美国造车，没有得到相应的“惩罚”，加之媒体连续宣传，贾跃亭在民众形象自然就不那么光彩了。　　在我看来，不光是投资是一件有风险的事情，创业其实也是一件风险极大的事情。从最初的蔚来汽车上市，到差点面值(1美元)退市，蔚来汽车的掌舵人李斌也差点被舆论给“淹死”，直至特斯拉一路绝尘而去，蔚来才缓了一口气。　　如今，蔚来的市值已经超过了900亿美金，当初对李斌的指责声音已经少了很多，换句话说社会的标准仍然是成王败寇。那么贾跃亭能不能翻身，那么最后的落脚点就是FF能不能成功量产以及上市。　　从现在情况来看，FF量产以及上市的所有基础都已经具备。按照最新消息，FF与PSAC合并将于今年二季度完成，届时该项交易将为FF提供约10亿美元的资金支持，以每股PIPE认购价格为10.00美元计算，合并完成后新公司估值约为34亿美元。　　且按照最新消息，珠海国资委也拟参与FF新一轮融资，额度是不超过20亿。按照FF招股书，如果FF终其与吉利最终达成一致，那么量产肯定就不是什么问题，贾跃亭翻身就只是一个时间问题。　　综上所述，对标小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等造车新势力，FF市值34亿美元肯定是低估的，上市后达到500亿美元也不是不可能。如果说一切顺利，届时贾跃亭的所有问题将会一并解决。　　等到FF上市那天，不知道外界审视贾跃亭时将会是什么样的眼光？相信不久的将来，答案就会揭晓！（文章来源：21世纪经济报道）