行车行吊与起重量、跨度和起重高度有关。如果跨度过大，安全系数较低。如果起重机的安全系数较大，则应根据车轮组的比例确定主梁的焊接工艺和端梁的质量。还有起吊高度。如果起吊高度过高，则需要钢丝绳。一般起吊高度为6-9米。如果要求超过15米，则可能是危险的。如果钢丝绳太长，起吊重物是不安全的。驾驶室的安装也是如此。有些单梁根本不需要驾驶室。例如，对于3吨以下的起重机，根本不需要安装单梁。只需在下面操作手柄，完全可以满足使用要求。10吨单梁可配备驾驶室。如果通过驾驶室操作，安全性能会更高，因为驾驶员的视线会更好，更容易看到，更容易操作。工作级别的问题一般是A3。如果太大，建议做双梁。轨道型号，轨道型号，与轮子重叠较好。滑触线的问题也会影响安全驾驶。如果滑线质量太差，操作中容易电或短路，导致触电风险。

        湖北荆门冶金行吊生产厂家以双梁航车的常见故障及解决方法为例，给大家讲一讲。

         1.航车指示灯亮，控制联动控制台显示灯亮，但不能启动。维修人员到现场检查后，发现从驾驶室到人行道的防护门没有关闭。当维修人员关闭防护门时，起重设备的所有实际操作都是正常的，属于假性常见故障。在起重设备的安全维护中，在舱门、驾驶员检修门和检修门旁边都有一个门电源开关。起重设备驾驶员或维修人员前往起重设备进行维修时，务必打开起重设备平台的舱门，或打开起重设备轨道主梁的检修门。此时，打开的门电器开关的常闭点断开，电器箱的主交流接触器释放，从而断开起重设备的开关电源，使起重设备无法正常工作。开始了。同时，这种维修方式可以保护维修人员免受车在桥架上滑倒带电的危险，也可以防止他人启动驾驶伤害维修人员。可见，安全门开关的保证效果是非常必要的。

         2.航车设备配电正常，防护门关闭完好，但不能启动。维修人员现场检查后发现，起升控制凸轮轴未有效归零，即凸轮轴的零位标记虽然在零位，但未触及零位维修触点。由于是使用多年的起重设备，其接触点的弹性变弱，造成有时摸不到的假性常见故障。更换一个新的触点，不启动的问题就解决了。从凸轮控制器的结构可以看出，起重、小车、大货车控制板的零位断路器只有在各控制板摇杆置于零位时才合闸。在所有其他工作部分(即非零位置)，它们都处于破损部分。

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