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快充进化!360kW超大快充跑步入场!
2021-11-23 14:25  浏览:9
 2021年以来,中国新能源汽车市场呈现爆发式增长,9月渗透率已经达到20%,全年渗透率有望突破15%。作为新能源汽车的动力保障,充电基础设施与新能源汽车高渗透率之间的矛盾也愈发明显。

除了充电设施数量依然不足之外,用户在一些核心场景的快速补能需求问题日益突出,制约了新能源汽车的进一步发展。充电焦虑已经成为很多纯电动汽车消费者心中的坎,大部分用户都希望快速补能可以实现“充电像加油一样快”的效果,达到充电不离车,即充即走的理想体验。

 

汽车充电桩

 

因此,充电桩技术从“快充”向“超大快充”进阶,这对于解决“充电慢”的核心痛点具有重要意义,以满足用户在城市、高速以及城际等特殊出行场景下的差异化快速补能需求,真正实现补电与加油相媲美。

超大快充时代正在来临,这个领域的玩家也会越来越多,高可靠性的充电设备是高质量充电的保障,谁能真正理解充电桩行业的关键需求,谁就能抓住时机独占鳌头。

“让充电服务无处不在”为己任的先进充电设备及方案解决商——智充科技近日推出了“数字化超大快充解决方案”,不论是站在消费者视角,还是立足于运营商层面,这一方案都可以称之为充电领域里程碑式的创新突破,用高效可靠的超大快充技术真正推动行业发展进步,更好地解决用户充电焦虑。

 

新能源汽车充电桩

 

超大快充势不可挡

当新能源汽车进入高质量发展阶段,高质量充电也已提上日程。

“十一”小长假,电动车充电难的问题冲上了热搜。有一位从广东深圳回湖南的电动车主自述,他在湖南耒阳服务区给电动车充电花费了5个多小时,原本只需8小时就能到家的路程,整整用了16个小时,其中不少时间都花在了排队等待上。

国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示,在国庆假期,共有409个充电站出现了排队情况,占全部高速公路站点的18%,与2020年国庆假期相比,数量增长60%,差不多每5个高速充电站就有一个在排队。

除了充电设施数量不够之外,还有另一个造成车主排队充电的原因就是充电时间太长。充电时间长的痛点爆发,倒逼充电技术发展,超大快充是大势所趋,成为未来新能源汽车研究的重点发展方向。

2020年6月,国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和 CHAdeMO3.0 标准,标志着ChaoJi充电技术迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB/T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下,直流充电桩的最大电流可达600A,最高电压达1500V,乘用车的充电功率提升到400kW,商用车的充电功率更是能增加到900kW,充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。

超大快充较普通充电桩在充电速度上有质的飞跃,从而达到充电时间大大缩短的效果。快充技术和相关标准研究已经有五年时间,目前来看已经具备标准化和产业化的基础条件。

 

充电桩

 

充电桩企业、整车企业、动力电池企业正在通过上下游产业链的通力合作,加强超大快充技术研发,建立超大快充桩、推出超大快充车型及平台。

目前,主流电动车的续航里程已经升级到400公里起步,500、600甚至700公里层出不穷的地步,电池容量也随之发展到400公里的50-55kWh起步,形成了60-65kWh 500公里、70-75kWh 600公里,以及85kWh的700公里以上。以50kWh而言,把充电时间压缩到半小时,至少需要100kW的充电功率,而更大容量的充电电池,对应的充电功率要求150kW-200kW以上。

基于此,要克服充电速度的瓶颈,首要是解决充电桩的瓶颈,充电桩的输出功率直接限制了电动车的充电速度,高功率的超大快充桩就显得尤为重要。

结语

在碳中和大趋势下,全球交通电动化速度正在加快,对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升。作为行业发展的新技术之一,超大快充让大家认识到技术的进步与发展将会带动相关产业的变化。智充科技为助力我国实现碳达峰和碳中和目标,依托对充电行业的深刻理解所推出的“数字化超大快充解决方案”具有深远意义,在新的趋势下其引领作用将会被不断放大。

此文来自于新未来动力

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