中浙高铁为国机精工的参股公司，是国机精工高铁轴承业务的主要载体。受制于高铁轴承产业化进程缓慢，在成立6年多的时间里，中浙高铁连续5年出现净利润亏损，在此情况下，国机精工对该公司还存在一定的应收账款损失和较大额度的股权投资损失。
参股公司借款逾期
据国机精工在公告中披露，本次借款逾期源于中浙高铁资金紧张，未能按期偿还财务资助款项。截至本公告日，中浙高铁应归还的本金521.4万元和利息19.29万元尚未归还，逾期总金额540.69万元，占国机精工2022年度经审计净资产的0.17%。
国机精工表示，本次逾期借款金额占公司最近一期经审计净资产比例较小，不会对公司财务状况和经营成果产生重大影响。公司持续跟踪高铁轴承项目的进展，密切关注其情况，由专人负责与中浙高铁沟通协商，在中浙高铁资金紧张局面缓解后及时督促中浙高铁归还财务资助本金及利息。
据2022年5月份国机精工发布的公告，为支持中浙高铁开展高铁轴承国产化研发工作，国机精工与中浙高铁其他方股东共同按出资比例向中浙高铁提供1303.5万元借款，按国机精工对中浙高铁40%持股比例计算，该公司对中浙高铁的借款金额为521.4万元，借款期限一年，利率水平参考同期人民银行贷款基准利率。
公开资料显示，2016年10月份，国机精工与光明铁道控股、中车股权投资、中机工程共同投资设立中浙高铁，注册资本2.5亿元，其中国机精工出资1亿元，占总出资比例的40%。按照计划，中浙高铁设立后将出资购买国机精工有关高铁轴承的相关业务，而国机精工则不再从事高铁轴承业务。
2016年12月份，国机精工将高铁轴承有关业务及“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”部分资产转让给了中浙高铁，转让金额约1.5亿元。
国机精工当时表示，公司在高铁轴承的研发方面具有技术优势，但产业化经验存在一定的不足，无对铁路系统批量供货经历，为最大限度保证公司高铁轴承产业化项目的成功，引入了下游客户以及对高铁轴承产业化有明显帮助作用的企业作为战略投资者，共同组建合资公司（即中浙高铁），由合资公司负责实施高铁轴承产业化项目。
不过，受制于高铁轴承产业化进程缓慢，自成立以来，中浙高铁的业绩表现并不理想。2017年至2022年，该公司的营业收入分别为609.88万元、5416.09万元、7347.53万元、3623.22万元、2093.95万元、3302.03万元；利润方面，除2017年实现盈利外，2018年至2022年，中浙高铁连续5年出现亏损，亏损额分别为2540.38万元、5115.16万元、5912.2万元、7004.8万元和7161.43万元。
还存在应收账款和股权投资损失
值得一提的是，在中浙高铁连年出现亏损的背景下，除上述财务资助款外，国机精工还对中浙高铁存在其他应收款项。2022年年报显示，截至2022年末，国机精工对中浙高铁往来款及代垫款余额为741.26万元，占其他应收款合计数的比例为3.8%，该款项计提坏账准备余额52.59万元。
河南大汇合会计师事务所注册会计师贾镜蓉在接受《证券日报》记者采访时表示：“中浙高铁连续多年处于亏损状态，净资产逐年减少，这种情况下，国机精工对中浙高铁的其他应收款坏账准备计提比例只有7%左右，可能存在不符合该公司的实际经营情况。”
相对于借款逾期及应收款项，国机精工对中浙高铁的股权投资所造成的损失则更为值得关注。
根据财报数据，2017年至2022年，国机精工对中浙高铁权益法下的长期股权投资损失分别为1040.33万元、1997.42万元、2395.3万元、2810.58万元和2864.57万元，5年合计损失达到1.1亿元。
郑州融智财务咨询有限公司注册会计师王燕向记者分析称：“国机精工对中浙高铁的股权投资损失主要受该公司连年亏损的影响。从目前中浙高铁盈利情况来看，其亏损呈现逐年扩大趋势，鉴于目前该公司高铁轴承仍然于研发阶段，离产业化和规模化较远，该情形下，如果未来其亏损扩大或者仍处于亏损状态，将会继续对国机精工的利润形成侵蚀。”