京东集团发布Q4及全年财报：京东云成为国内首家提供多云多活多芯的云厂商
北京时间3月9日，京东集团（纳斯达克股票代码：JD，港交所股票代号：9618）发布了2022年四季度及全年业绩，全年净收入突破万亿元人民币，四季度，净服务收入为578亿元人民币（约84亿美元），同比增长40.3%。京东云作为京东集团对外提供技术与服务的核心品牌，持续发力前沿技术和数字基础设施，以数智供应链能力助推实体经济实现高质量增长。
从2017年初全面向技术转型以来，京东体系已在技术上累计投入近1000亿元，不断强化自身的技术能力及产业数字化能力，并以京东云为核心品牌对外提供技术与服务。2022年四季度以来，京东云持续发力数字基础设施，混合多云操作系统云舰通过行业最高级别评估，京东云成为国内首家提供多云多活多芯的云厂商，对内全面支持京东多元化业态场景，对外广泛服务产业客户，向产业输出更高效的数智供应链能力。
京东云多云布局，提升客户业务稳定性和连续性
早在2021年，京东云就发布了行业首个混合多云操作系统云舰，助力企业构建现代化、自主可控的混合多云架构，实现混合基础设施的动态管理与调度。目前，京东云多云开放的应用运行环境，已可以屏蔽多云差异，实现多云、多部署结构下，基础设施“一朵云”。应用可以在多云，多可用区域，多网域，多微服务框架等各类不同环境中部署，确保应用一致运行，实现应用多活。
应用多活能够极大的提升用户业务的安全性和连续性。如果有意外发生，只有故障所在单元的业务会受到影响，其他业务可以无感知正常运行，而且出现故障的业务能够在数秒内将流量切换到其他正常服务的单元之上，最大化的降低故障给用户带来的各种影响。
京东云作为国内首家可为客户提供多云多活服务能力的云厂商，可有效提升客户业务稳定性和在真多云环境下的业务连续性，实现业务分钟级恢复，数据零丢失的行业先进水平。真实的提升客户业务稳定性和在真多云环境下的业务连续性。
多云混部，极致资源调度实现基础设施降本提效
混部技术主要应用于在线业务和离线业务两种场景中。在线业务是指运行时间长，对延时敏感，对稳定性要求较高，有明显的波峰波谷的业务，比如电商、广告类业务；离线业务是指运行时间短，对延时不敏感，但对于计算存储资源需求量大的业务，比如大数据计算、机器学习等业务。
在线业务和离线业务之间具备资源互补的特点，通过混部技术，将两种业务进行统一调度管理，保证了资源使用效率和系统稳定性。京东云云舰凭借多云混部能力，能够实现跨云混部，在异构基础设施间完成在线和离线两种业务在时间上和对资源的容忍度上的完美结合。
京东云云舰借助阿基米德智能调度系统的统一调度与混部能力，可以在多云间快速分流，应对洪峰流量。另外，阿基米德智能调度系统依托京东大数据能力，利用机器学习、深度学习算法，对应用的资源使用情况进行画像统计，可以对未来资源使用情况进行预测，将在线与离线应用在多云间进行合理的混合调度部署。在阿基米德智能调度系统的支撑下，混部集群的CPU使用率可以达到80%，CPU使用率和抗干扰率位列行业领先，实现了真正的弹性资源平滑复用，任务灵活交叉部署，极致降本。
构建统一数字底座，京东云云舰已服务超30家大型国央企
京东云云舰持续推动“多云”的实践落地，目前为超30家大型国央企构建统一的数字底座，支撑各种场景的产业数字化开发。借助京东云云舰的统一底座能力，国电投实现了对当前异构环境和未来电投云的异构屏蔽、在统一底座上构建的PaaS组件和应用实现了更广泛兼容以及高可用，极大的降低了国电投后期的管理和运维成本。
基于混合多云操作系统云舰，苏州农商银行与京东云构建起金融级PaaS平台，已初步实现技术架构转型，建立了全行的智慧生态体系，实现了线上、线下金融服务互融互通，智慧银行API输出能力提升显著，支持互联网信贷、交易银行业务的快速发展。
京东云作为更懂产业的云，持续发力数字基础设施，并依托自身的产业实战经验将技术沉淀为服务，落地各大产业场景，为千行百业打造数智供应链构建高效驱动力，推进现代化产业体系建设，助力产业重塑全球竞争力。
（责任编辑：王治强 HF013）
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明星基金经理兴奋得辗转难眠！原因是......炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！
来源：上海证券报
新能源等板块因资金“抽血”所引发的行业投资负反馈何时结束？现在入场能不能赚到情绪修复的钱？最近，陆彬、赵诣等“顶流”基金经理纷纷发声，关注行业调整后的机会。
陆彬开始“承担风险”
“最近几天我晚上都睡不着觉，不是担心行情，而是因为找到了好机会而兴奋得辗转难眠，这在过去四年也发生过好几次。”汇丰晋信基金副总经理、知名基金经理陆彬说。
这一次，是什么机会让他辗转反侧、夜不能寐？
经历了一段时间的资金负循环及过度的市场情绪宣泄后，陆彬认为，“新半军”（新能源、半导体和军工）行业的机会已经逐渐凸显。未来一个季度，“新半军”可能会存在较大级别的估值反弹机会。经过过去3到5年的充分演绎，新能源板块的基本面进入中期阶段，行业贝塔带来的收益减弱，但他认为未来还有很多机会可以挖掘。
中证新能源指数去年年中以来走势图
“未来具体要多久才能走出‘阴霾’较难判断，但我倾向于是近期。现在是基金经理该下决断的时候了，投资不该太贪婪于时点的准确性。如果拉长时间维度看至2025年，很多行业里的龙头公司只有10倍估值，虽然这些公司的估值没法像过去那样给得太高，但从10倍到20倍完全有可能。现在，无论是看短期还是长期，都到了应当承担风险的时候了。”陆彬说。
不过，在他看来，后续“新半军”的反弹并不是2019年那样系统性的主线机会，而是结构性机会。
陆彬的投资常常较市场“先行一步”，从他过往一些操作的方向来看，大多显现出一定的前瞻性。比如2019年看好新能源板块、2021年末配置房地产板块，以及去年下半年买入TMT板块等。
知名基金经理关注新能源机会
不仅是陆彬看好新能源等成长赛道，多位新能源等成长领域的干将近期都纷纷表示了关注。
“展望2023年，虽然新能源板块短期可能还存在一些不确定性，但最坏的时间或已过去，不必过于悲观。可持续关注成长确定性高，空间大且具备估值吸引的方向和品种。”上投摩根副总经理杜猛说。
从交易结构上看，陆彬认为，到去年年底，全市场对于基金新能源板块的持仓比例变化不大，但持仓结构发生了很大的变化，电动车减仓得特别多。按照逆向投资的逻辑，被卖出较多的电动车，反而有可能是目前比较好的加仓方向。陆彬表示，一方面他会优选新能源汽车产业链中供需紧张的环节，包括湿法隔膜、铝箔等；另一方面电池等盈利改善的领域也可关注。
另外，陆彬表示，可关注业绩超预期的方向。比如风电，首先是那些国产的铸件材料公司，它们不仅有“贝塔”加持，还有替代效应下的渗透率提升机会；其次一些风电公司今年的需求大幅拉升，而成本端却在下降。
“预计2023年增速最快的细分方向将集中在海风、国内集中式光伏装机、国内大储等领域。同时，还可优选一些新的技术方向，包括PET铜箔、钠电池、锰铁锂等。”陆彬说。
泉果基金的知名基金经理赵诣则表示，2023年新能源行业开始进入分化阶段，具体选择公司时，他会关注三大类。第一，具有核心竞争力的企业，即壁垒比较高，很难会有其他企业轻易进入，企业的盈利能力能够得到保持。第二，有规模效应，且扩产周期比较长的企业，这会导致整个供给端的释放需要很长的过程，从而使这些企业盈利能力得到保持。第三，并不是纯粹的偏化工或偏价格因素导致的领域，赚“量变”的钱。
看好2023年整体机会
总体来看，基金经理对2023年的投资机会较为乐观。天天基金网今年的基金经理全年观点调查显示，近九成基金经理看涨2023年A股市场，看跌的基金经理占比仅有4%。
从主动偏股型基金的仓位变动来看，据信达证券测算，截至3月3日，相比三个月前，偏股混合型、普通股票型基金的平均仓位，也分别上升了3.58个百分点和0.34个百分点。
“权益投资方面，目前A股整体估值不高，风险溢价也在中枢以上水平，在基本面向好叠加风险补偿较高的背景下，今年的权益市场具有较大的吸引力。”陆彬说，除了“新半军”领域，他还关注三大主线，其一，是以计算机为代表的TMT产业链，关注估值和业绩的戴维斯双击；其二，是可选消费和消费相关的产业链；其三，是低估值中国特色估值体系与国企改革的方向，关注改革和考核机制变化可能带来的盈利提升。
京东物流2022年营收增长31.2% 近三年一线员工薪酬福利支出超千亿3月9日，京东物流(2618.HK)发布2022年度业绩报告。2022年，京东物流营收1374亿元，同比增长31.2%；其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近7成。
净利润方面，2022年京东物流亏损10.9亿元，相较于2021年157亿元的亏损额，已大幅收窄。另外，2022年京东物流经调整后的Non-IFRS净利润近8.7亿元。
从业务来看，2022年京东物流一体化供应链服务收入774亿元；快递、快运等其他客户收入达600亿元，同比增长78.3%。
营业成本方面，2022年京东物流营业成本增长28.7%至1273亿元，主要是由于合并德邦集团的增量所致，包括员工薪酬福利开支、外包成本、租金成本、折旧及摊销等。另外，参与仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的薪酬福利开支增加24.8%至446亿元，包括第三方运输公司、快递公司及其他服务服务供应商的外包成本增加27.8%至516亿元。
财报显示，包括德邦在内，京东物流目前拥有超37万一线员工。2022年京东物流一线员工薪酬福利支出达446亿元，近三年累计支出1065亿元。
一体化供应链一直是京东物流发展的重点。京东物流CEO余睿表示，面对复杂多变的外部环境，越来越多企业开始重视供应链管理并做出改变，以进一步实现降本增效，这将推动企业对一体化供应链物流服务需求的不断增长。数据显示，2022年京东物流外部一体化供应链客户近8万家，同比增长7.1%，外部一体化供应链单客户平均收入达36.5万元。
京东物流在财报中提到，在汽车售后一体化供应链方面，目前沃尔沃汽车、上汽通用五菱汽车股份有限公司、山东临工工程机械有限公司等都是其客户。
快递物流方面，京东物流在2022年也找到了新的商流。去年以来，抖音、快手等平台加大直播电商发展速度，京东物流与双方都展开了合作。京东物流方面表示，自成为首批接入抖音电商“音需达”服务的物流企业后，京东物流与抖音电商的合作服务范围进一步延伸至供应链领域，截至2022年12月31日，已服务超过2万个抖音电商平台商家。在2023年春节期间，京东物流也成为了快手电商官方物流合作伙伴。
仓储方面，财报显示，截至2022年12月31日，京东物流已在全国运营超1500个仓库、2000多个云仓，仓储网络总管理面积超过3000万平方米。另外，京东物流在全国27个城市布局35个亚洲一号智能产业园。
为了进一步补足业务，2022年7月26日京东物流完成对德邦物流的收购。京东物流方面对此表示，此次收购使其综合物流网络、供应链能力和服务品质得到进一步提升。截至2022年末，德邦物流在国内所有区县近9000个网点、132个分拨中心、2万余辆自有车辆。2022年7月26日至12月31日期间，德邦物流的收入贡献为144亿元。
2022年，京东航空亦正式投入运营。其财报显示，截至2022年12月31日，京东航空3架全货机开始常态化运营，航线分别为深圳-杭州，南通-北京，深圳-无锡。此外，京东航空通过合作方式覆盖的航空货运航线达1000余条。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。