中国飞鹤获“全国就业与社会保障先进民营企业”称号
近日，全国工商联、人力资源和社会保障部门、全国总工会联合发布“全国就业与社会保障先进民营企业和全国关爱员工实现双赢先进集体与个人”表彰名单，中国飞鹤、安踏、TCL等企业被授予“全国就业与社会保障先进民营企业”称号。
国家相关报告提出，要健全就业促进机制，促进高质量充分就业，完善重点群体就业支持体系，加强困难群体就业兜底帮扶，使人人都有通过勤奋劳动实现自身发展的机会。作为伴随新中国成长起来的品牌，飞鹤是国家经济发展和时代变迁的受益者，与此同时，也在不断尝试通过产业发展，带动农民就业，助力乡村振兴。
据了解，飞鹤在发展过程中，探索出了“工厂+牧场+合作社+农户”的模式，把产业链变成了“共富链”，通过土地流转、吸纳就业、职业技能培训等方式，带动当地农民卓有成效地、大规模地实现了就业和增收，在相当程度上实现了“产业脱贫、产业富民、产业留人”。
经过统计，这些年通过产业链的发展，飞鹤已累计创造17万个就业岗位，拉动15万农民增收致富，累计安置下岗职工、应往届毕业生等30000余人次，带动黑龙江省100多万亩耕地增值。
新能源汽车新蓝海！汽车热管理发展空间巨大，2023年国内市场规模预计将增长至683亿！这些优质标的有技术优势丨研报plus近日，汽车热管理板块震荡走高。截止到2月21日，威孚高科(000581)已经两连板。此外晋拓股份、亚太科技(002540)等纷纷异动走强。据分析师预测，2023年中国新能源(600617)汽车热管理市场规模预计将增长至约683亿元，2020-2023年复合增长率约为 93%。热管理系统市场正成为新能源汽车新蓝海，发展空间巨大。
汽车热管理系统发展空间巨大
汽车空调用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，是对确保安全行车起到重要作用的通风装置。汽车空调行业产业链上游主要是压缩机、制冷剂等原材料，下游主要应用于汽车制造、汽车维修行业。
新能源汽车的发展是对热管理系统的巨大挑战。由于驱动模式的差异，新能源车的热管理系统较传统燃油车更为复杂，且对于汽车整体性能影响更为直接。新能源汽车热管理系统涵盖了空调系统与热管理系统，其中热管理系统包括电池热管理、电机电控热管理和其他设备冷却。
安信证券在最新研报中指出，更高单车价值量的热泵空调有望成为行业趋势。目前，新能源汽车的主流制冷方案基本都是电动压缩制冷方式，制热方案则包括PTC和热泵系统两种。电动压缩制冷方案的制冷循环与传统燃油车制冷循环无异，都为“压缩机-冷凝器-膨胀阀-蒸发器”，区别仅在于驱动能源。PTC方案结构简单且制热效果好，但是存在着功耗过大的严重缺陷，对新能源车续航里程的影响较大。为兼顾供暖效果和续航里程，新能源汽车亟需新一代空调技术，而热泵空调是新能源汽车的相对较佳选择之一。
新能源汽车热管理单车价值量显著高于传统燃油车。根据三花智控(002050)公告及头豹研究院数据，由于新能源汽车热管理系统较传统汽车新增冷却板、电池冷却器、电子水泵、电子膨胀阀、PTC加热器或热泵系统等，传统汽车热管理核心组件单车价值量约为2,300元，新能源汽车提升热管理单车价值量至7000元左右，新能源汽车热管理系统单车价值量约是传统燃油车的3倍左右。
2023年我国新能源汽车热管理市场规模预计将增长至约683亿元。对2023年我国新能源汽车销量的预测，乘以单车价值量7000元，测算得2023年中国新能源汽车热管理市场规模预计将增长至约683亿元，2020-2023年复合增长率约为93%。
行业量价齐升，国内企业迎来新机遇
在浙商证券(601878)看来，国内热管理企业由于起步较晚，竞争环境较为激烈，主要通过提供热管理系统中某个零部件的方式，为整车厂进行供货。但伴随着国内更多新势力品牌的诞生，给国内热管理零部件供应商提供了更多尝试的机会，使其在技术经验方面逐渐积累，向汽车热管理集成供应商转变。
座舱暖风制热PTC和电池加热PTC功耗较高，通常在1-6kW，在冬季降低整车续航里程100-150公里。而热泵系统热效率可提高3倍，实现整体续航里程10%-15%的提升。热泵系统凭借良好的能耗优势，市场渗透率逐步提高。2022年1-10月份，热泵系统在国内纯电动汽车领域渗透率达到33%。随着冬季续航里程问题突显，热泵系统在纯电动乘用车领域渗透率将逐渐提升。
在整个热管理系统中，电子膨胀阀技术门槛较高。三花智控的电子膨胀阀可提供更加精确的流量控制，整体市场占有率较高；盾安环境(002011)近期推出大口径电子膨胀阀，可实现替代电磁阀、截止阀的作用，具有一定的经济性，将加大电子膨胀阀领域的市场竞争。
机构看好这些优质标的（附名单）
对于具体投资机会，浙商证券建议关注国内在热管理行业具有一定技术优势的三花智控、拓普集团(601689)、银轮股份(002126)、盾安环境、腾龙股份(603158)。
安信证券在研报中点名这些公司热管理方面的优势：同飞股份：技术与客户资源造就公司储能温控领军地位；英维克(002837)：深耕机房温控领域，储能温控龙头企业；三花智控：制冷元器件龙头企业，新能源热管理业务迎发展机遇；奥特佳(002239)：主营汽车热管理业务，储能热管理产品销量大幅增长；松芝股份(002454)：汽车热管理产品领导企业之一，储能温控业务进入宁德时代(300750)供应商体系。
余承东最新谈话曝光！涉及和赛力斯的关系、卖100万台车就盈利、对智能车的看法……导读：余承东希望汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，帮车企卖超过100万辆，车BU就能盈利。”
作者 | 第一财经 李娜
余承东很忙，用他自己的话来说，周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车。“我每天晚上干到12点，有时候一两点，人家周末有两天休息，我一天都没有。”
抱怨的同时余承东依然为自己排满了行程。作为同时兼任华为消费者BG CEO和智能汽车解决方案BU CEO的他，最近更忙碌了。
仅以最近一周的行程看，余承东2月18日出现在了阿维塔011车主交流体验会上，这也是继2月初首次为阿维塔站台后，他再度公开出席阿维塔的用户活动。而在21日，余承东又对华为与江淮汽车联手“造车”的传闻作出澄清，表示公司不是亲自造车，还是通过智选模式合作。当天，江淮汽车大涨近8%，报收17.35元/股。
在江淮汽车股价大涨前，和华为合作甚密的赛力斯却因海报logo变更以及华为研发人员大量撤离的传闻而股价跳水，2月14日赛力斯股价一度跌幅超过5%。随后几天股价几乎触及近一年内的新低。
这不是余承东乐于见到的现象，讨论、买卖合作车企股票更是成为了华为内部的一条红线。但一家强大的公司，当它下决心进入一个新领域时，外界对它的期待越多，忌惮也就越多，任何风吹草动都能掀起资本市场上的巨浪。
就像不断被问及的造车业务一样，尽管华为多次辟谣，但外界很多人依然相信华为在“秘密造车”，甚至出现“只剩下八个月”这样的精确时间表。
“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂，自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”在第一财经最新获得的一份纪要中，余承东除了对当下华为汽车业务的战略方向作出了详细描述外，也对智选、HI模式以及车BU业务盈利状况一一做出解析。
余承东认为，智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系，所以必须抓住机会。
“我们以前做零部件的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不够，因为HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。”
余承东表示：“未来将聚焦在高端市场上，20万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。”他希望汽车业务板块到2025年可以盈利，表示“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”
谈及目前是否有盈利压力时，余承东表示，做企业盈利压力大得很，内部对他的考核来自于多个方面，盈利也是一方面。“压力挺大的，怎么会没压力。我是乐观派，我不开心也得开心，我心态好，遇到再大的事情也要开心，工作强度这么大，再不开心，很快就见上帝去了。”
以下是第一财经就余承东谈话纪要整理的部分观点：
智选模式未来走向？
一、和赛力斯不是代工关系
余承东：有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。
对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。个人精力投入目前更大的是智选车这一块，因为要卖这个产品，必须得对它的质量、体验负责。
智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。未来，会继续大力投入。
二、智选这一块华为没有亏，也没有利润
余承东：智选车的主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。他们其实省了很多钱，他们做智能化这部分的软件人员，我们有近万名研发人员，那个费用太贵了。这个投入期可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利，实现未来更好的利润，会有这样一个过程。
智选只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。
三、华为海报Logo争议何起
2月10日，AITO问界官方微博发布的宣传海报右上角出现了华为logo。与此同时，此前海报中位于左上角的AITO问界logo却消失了。这一举措被不少业内外人士解读为，华为增加了在AITO问界的掌控权。
余承东：AITO还在，HUAWEI也加上去了，本来广告都是带华为的，这是我们出的广告，这是正常行为。
HI模式未来走向？
一、华为未来合作模式
余承东：帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，同时帮助我们的合作伙伴的车大卖以后，同时我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？我们以前做零部件模式，想成为博世、大陆，它是做标准化部件，这是不太可能的，现在我们做智能化部件，它不断地迭代，需要不停地升级、不停地发展。以前我们只提供零部件，车厂做的车体验不好，车厂还以为我们做的不行，我们又不对它的结果负责任。今天进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人负责OTA这一块的体验升级，所以我们通过智选车模式来满足市场需求。现在手机的很多应用都能在车机上直接用。
二、阿维塔模式如何推进
余承东：华为和阿维塔合作的HI模式，是车厂主导的，我们提供智能汽车解决方案。智能座舱底层是我们做的，产品的决策，产品的体验是车厂为主。未来走向取决于车厂的能力，因为是以车厂为主，我们为辅。我们希望两种模式都起来，我们都是全力支持，HI的模式能卖多少我也不清楚，我相信会多起来。
三、首提华为汽车生态概念
余承东，我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在，我们这个生态品牌联盟，能够成为少数能活下来的几家。我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。
这是跟车厂共同研发的，根本不是什么代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。
现在问界M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号。我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。
未来市场与盈利目标
一、全球汽车行业正在大洗牌
余承东：全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。汽车行业有可能也是美国硅谷的企业和中国企业，未来很多企业肯定会大兼并、大调整，可能会死掉一大批。我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。这一点我还是有信心的。
不过也可以看到，我们遇到很多问题，卖手机和卖车的要求完全不一样，我们在调整。以前没有这个能力，这也是一个新现象、新问题，我们过去都不知道。一年做7万多都已经创造了奇迹，走过了别人3年、5年走过的道路。我们的高阶智能辅助驾驶还没来得及用，今年全部升级，升级之后现在的版本继续卖，然后增加一个高阶智能辅助驾驶版本，卖得更贵。我关注的是NPS，就是用户净推荐值，我们的推荐值达到70多，业界的水平有40左右。
行业变化很快，成本很高，今年我不设定目标，有了一定的积累之后，它一定会爆发。我们的产品质量比所有同行的质量水平和体验水平都高一截。
我们会一起做大市场，我们重点做高端。M5、M7今年会有高阶智能辅助驾驶版会出来，这是现有的版本在上面增加的。不用高精度地图，因为依赖高精地图很难普及推广。就用普通地图，用我们的融合感知、算法、AI，去实现领先的智能辅助驾驶体验。
二、2025年目标：盈利
余承东：我们是标准化的，为什么要做一个生态品牌，就是因为通过华为来主导的时候，我们能把它的方案拉通，比如多个厂商都共用一套电池包，我的产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，我们都可以拉通，减少重复定制的成本，方案拉通就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。收入在车厂，利润还没产生，我觉得需要点时间，有些在投入期的还有点亏损，要加快扭亏为盈。我相信跟华为紧密合作的问界系列，深入合作的车厂认真做事情，他们会成为中国盈利最好的车企之一，我有这个信心。
过了100万，车BU就能盈利。销售网络我们不会盲目扩张，我们会优化升级，不想搞太多。我们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来我们不会大规模增加店，我们会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。
三、再次辟谣下场“造车”
余承东：华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。
我们在做终端的这十几年，积累了很多To C的能力，打造高端体验才是核心。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。