合并或分拆的逻辑，关键不在于产品和品牌，也不在于营销层面的一些理由，关键还在于能否最大范围内兑现资产价值。

文/《汽车人》黄耀鹏

判断车企管理层是否强势，只要看股东能否顺利批准前者的重大决策即可。10月1日，戴姆勒的股东投票赞成该公司卡车业务独立，成立“戴姆勒卡车控股股份公司”，新公司的股票将在两个月之后开始上市交易。

能说明康林松目前掌控力的，是股东的一致性。代表56.45%资本的股东参加了临时股东大会投票，其中赞成票99.9%。当然，康林松也准备了“签到小礼物”——股东们凭借手中的戴姆勒股份，可以获得1/2配比的戴姆勒卡车股份。

这样一来，戴姆勒卡车的大部分股权，就转给戴姆勒股东们，而非戴姆勒母公司。另外加上50亿欧元的“陪嫁”，此举额外赢得现场雷动的掌声。

同时，为了保证戴姆勒的名字不会在法兰克福（Dax）指数上重复，乘用车业务将更名为梅赛德斯-奔驰。这又是顺势而为。

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合并或分拆的逻辑，关键不在于产品和品牌，也不在于营销层面的一些理由，关键还在于能否最大范围内兑现资产价值。

文/《汽车人》黄耀鹏

判断车企管理层是否强势，只要看股东能否顺利批准前者的重大决策即可。10月1日，戴姆勒的股东投票赞成该公司卡车业务独立，成立“戴姆勒卡车控股股份公司”，新公司的股票将在两个月之后开始上市交易。

能说明康林松目前掌控力的，是股东的一致性。代表56.45%资本的股东参加了临时股东大会投票，其中赞成票99.9%。当然，康林松也准备了“签到小礼物”——股东们凭借手中的戴姆勒股份，可以获得1/2配比的戴姆勒卡车股份。

这样一来，戴姆勒卡车的大部分股权，就转给戴姆勒股东们，而非戴姆勒母公司。另外加上50亿欧元的“陪嫁”，此举额外赢得现场雷动的掌声。

同时，为了保证戴姆勒的名字不会在法兰克福（Dax）指数上重复，乘用车业务将更名为梅赛德斯-奔驰。这又是顺势而为。