本文来源：时代周报 作者：李静

“汽车狂人”李书福盯上手机市场了？

媒体9月24日报道称，吉利控股集团董事长李书福正筹备造手机，项目进展十分迅速，已开始在业内寻觅人才，公司将在武汉、上海等多地乃至海外设置办公地。

“目前我们还没有可以对外披露的消息。”同日，吉利汽车集团副总裁杨学良回复时代周报记者称。

既不承认，也不否认，这不免让外界产生诸多联想。有网友调侃道，以后是买车送手机，还是买手机送车？也有网友表示，现在流行手机品牌做汽车，汽车品牌做手机。更有网友建议小米和吉利合作，双方都能完成心愿。

令人不解的是，手机行业竞争十分激烈，跨界者多以失败告终。吉利为何还想造手机？

9月24日，旭日大数据董事长孙燕飚对时代周报记者表示，吉利如果造手机，应该是想打造自己的生态链，从而也可抵御其他跨界到汽车圈企业的“进攻”。

跨界手机圈不容易

跨界造手机的大佬，不止李书福一个。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机，但都未取得较好表现。

以格力手机为例，至今，格力进入手机行业已有6年，算上最近曝光的新机型，格力共有6款手机产品，都反响平平。

孙燕飚直言，能做好汽车并不代表能做好手机，这些跨界而来的巨头就是最好的例子，经过多年的深耕均未获得很好成绩。

来自第三方调研机构 Counterpoint 的数据显示，7月国内智能手机市场，vivo（含iQOO）市场份额达24%，排名第一；OPPO排名第二，市场份额为20%；小米、荣耀及苹果分列第三、第四、第五，市场份额分别为15%、13%和12%。

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如今，国内手机市场已几乎被几家头部厂商占据，后来者很难找到立足机会。

尽管现实如此，但跨界者们却并不甘心。不仅吉利，近期，TCL旗下品牌雷鸟发布第一款智能手机——雷鸟FF1；今年上半年，格力电器董事长董明珠请来了数码圈知名人物王自如，担任格力手机部门负责人。

在孙燕飚看来，随着5G及万物互联时代到来，手机已成为不可或缺的智能终端，是家电、汽车等领域串联商业生态的重要抓手。这或许是上述企业坚定跨界的重要原因。

图源：视觉中国

串联生态或是主要目的

今年以来，小米、百度、华为等一众手机、科技厂商，纷纷进军汽车行业。如今，汽车厂商也开始向手机行业发起冲击，意味着两个产业之间关联性更强，企业之间的攻防战态势也更明显。

今年3月，小米集团董事长雷军坚定表示，将造车当成自己最后一次重大创业，赌上一生荣誉。小米集团计划，3年内推出第一辆汽车，第一年卖出10万辆。

“颠覆行业有时就是外来的‘搅局者’。”孙燕飚说，吉利造手机或许并不是看中大众消费市场，而是为抵御外界搅局者，围绕自身汽车生态做拓展。

随着汽车智能化程度不断提高，汽车交通工具的属性也发生改变，逐渐向移动智能终端转型，汽车与智能手机也在不断交互。

今年3月，李书福在接受媒体采访时表示，汽车产业链已全面变革，对中国汽车产业和企业而言，既要保持在传统核心领域的优势，例如品控、成本控制等，又要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。

“手机作为智能终端设备，和汽车的关联性越来越强，从目前的汽车产品来看，不少车企的产品都已需要和手机深度绑定。吉利汽车的市场份额在国内并不低，而且造手机的门槛越来越低，围绕着汽车生态来做手机，对吉利来讲并不是难事。”9月24日，汽车分析师张翔对时代周报记者表示，未来吉利或许也会用捆绑卖手机的方式，来提高汽车溢价。

在智能车机方面，吉利已有所布局。今年4月，一家名叫吉咖智能机器人有限公司成立，经营范围包括智能机器人的研发、云计算装备技术服务、工业互联网数据服务、摩托车零部件研发、汽车零部件研发、家用电器研发等。该公司由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同持股。

此前，亿咖通科技曾提出智能汽车构想：让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享。

吉利对跨界手机讳莫如深。未来手机业务如何融入吉利的出行生态，必是业界一大关注点。