34家公司获逾百家机构调研 立讯精密最受关注
编者按：
近5个交易日，两市约267家公司被机构调研，有34家公司获100家以上机构扎堆调研。其中，立讯精密最受关注，参与调研的机构达到359家。
34家公司获逾百家机构调研
统计显示，近5个交易日两市约267家公司被机构调研，调研机构类型显示，证券公司共对244家公司进行调研，即91.39%的上市公司调研活动有证券公司参与；基金公司调研203家公司，位列其后；保险公司调研123家公司，排名第三。
《投资快报》记者从机构调研榜单中看到，共有34家公司获100家以上机构扎堆调研。其中，立讯精密最受关注，参与调研的机构达到359家；科德数控被323家机构调研，榜单中排名第二；杰普特被289家机构调研，榜单中排名第三；格灵深瞳、骄成超声紧随其后，分别被288家、274家机构调研。
从机构调研次数来看，有4家公司被机构调研3次以上，分别是科大讯飞、星源卓镁、万马股份、中钢国际等，机构调研最为密集。20家以上机构扎堆调研股中，近5日资金净流入的有17只，日发精机近5日净流入资金1.01亿元，主力资金净流入最多；净流入资金较多的还有欣贺股份、达瑞电子等，净流入资金分别为0.77亿元、0.35亿元。
其中，杰普特2月28日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年2月28日接受289家机构单位调研，机构类型为QFII、保险公司、其他、基金公司、海外机构、证券公司、阳光私募。在调研期间，有投资者提出：“公司在锂电/光伏/模组检测等领域完成多线布局，能够支持公司同时在多领域布局先进装备的优势在什么地方？”杰普特表示，这得益于公司“激光光源+”的发展战略，依托于品类齐全的自主激光光源，让我们能够在新领域拓展的时候快速匹配最合适的激光器，并针对加工工艺的需求做定制化的调教，以达到最佳的加工效果；另一方面，公司积累了诸如软件算法、运动控制、机器视觉、测试测量、自动化等等的一些平台型技术，加之公司多年来服务大客户定制高端精密设备的项目管理经验，能够帮助我们快速针对客户生产过程中的痛点问题提出解决方案，在高效完成生产的同时兼具性价比优势，使得公司在多领域的业务拓展中能够快速对接客户需求，这也是公司多年来持续在自主研发领域高投入的体现。
科德数控3月1日发布投资者关系活动记录表，公司于2月27日接受323家机构调研，公司董事会秘书朱莉华介绍了2022年度公司经营情况。2022年，公司实现营业收入31,544.12万元，较上年同期增长24.39%；实现归属于母公司所有者的净利润6,039.46元，较上年同期下降17.12%；实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润3,875.63元，较上年同期增长47.28%。从业绩指标来看，四季度营业收入为1.08亿元，同比增长17.27%，环比增长65.40%，四季度净利润率为24.86%，扣非后净利润率为16.49%，显著高于全年平均水平。随着疫情影响因素消退，公司各项指标增长趋势向好。
立讯精密最受机构关注
2月26日，立讯精密(002475)发布投资者关系活动记录表。公司于2月24日下午通过现场会议的方式接受工银瑞信、交银国际、平安养老等多家机构调研。
关于公司主要业务线未来的成长情况，立讯精密在接受机构调研时表示，作为以技术为导向的公司，立讯精密“第一个五年”目标是对内优化管理体系，对外夯实客户基础，不盲目跟风进入新产品领域，服务好既定的客户市场。在“第二个五年”基于公司预先的规划与扎实的客户基础，通过把既定的客户及产品落地，与大客户持续协同。目前，消费电子业务将保持量的增长，汽车及通信业务在现有产品上的增长将高于公司整体增速，但汽车业务中的智能座舱、自动驾驶产品的增长需要跟随整个新能源汽车行业的需求曲线，不能孤立看待。
在盈利水平方面，立讯精密接受机构调研时称，在为公司贡献收益的产品里，仅有3%真正走到了行业无人区，这些产品净利率均远超公司平均水平，也是接下来公司重点培育的。整体而言，公司在高速成长的过程中一些OEM的系统集成产品毛利较低但营收占比较大，影响了整体的财务表现，但也正是这些产品哺育着能让公司在未来高速成长的产品。在内部管理上，公司能够细分单一客户单一产品的各项财务指标，多维度实时跟踪指标健康状况。目前以公司的财务指标与全球优质同业对比，公司还有进步的空间，但单个业务单个产品看，公司在各产品/业务板块的表现均处于领先水平。
关于汽车连接器市场状况，立讯精密在接受机构调研时介绍，就规模而言，全球连接器市场2021年780亿美元，预计2025年约1,000亿美元。通讯和汽车是在连接器上两个最大的细分市场，其中汽车连接器占23%份额，汽车连接器2021年171亿美元的市场规模，到2030年预估会达到330亿美元的市场规模，成长接近一倍，而这个增长主要来自于汽车电子化带来的连接器需求的增加。中国汽车连接器市场在2021年市场规模不到400亿元人民币，预计在2030年将达到1,000亿元人民币。
科大讯飞多次获机构调研
2月28日，科大讯飞(002230)在北京接受机构参观、调研并发布投资者关系活动记录表。
科大讯飞在接受机构调研时表示，公司录音笔、智能硬件翻译机在日韩市场初具规模，2022年销量5万台，2023年预计销量30万台；讯飞人工智能开放平台已拓展客户17家，调用量6000万，覆盖日韩、中东、新加坡等国；公司智能汽车业务助力7家国产汽车公司出海，2022年出海4.6万辆，触达英、阿、西、俄等国；讯飞中文学习已覆盖182个国家和地区，英文学习在日本市场取得规模突破，可以在全球所有要学习英语的国家和地区推广。
有投资者注意到，《关于进一步深化改革促进乡村医疗卫生体系健康发展的意见》提到：“加快推进县域内医疗卫生服务信息化，推进人口信息、电子病历、电子健康档案和公共卫生信息互联互通共享，加快推动人工智能辅助诊断在乡村医疗卫生机构的配置应用”，科大讯飞被投资者问及讯飞智慧医疗业务的发展现状。
对此，科大讯飞表示，讯飞面向基层医生AI辅助诊断的智医助理覆盖区县数量不断增加，2022年底已在全国380个区县基层医疗机构应用，累计提供5.3亿次辅诊建议，2022年修正诊断的有价值病例超过63万例，质检不合理处方超4000万次。智医助理应用入选“国家卫健委数字健康示范案例”，在国家卫健委总结“党的十八大以来卫生健康信息化工作进展与成效”发布会成为医疗人工智能唯一应用标杆。
此外，科大讯飞在3月1日接受2家机构调研，被问及TO G业务的发展情况(以教育为例)时，公司表示G端根据地业务深入扎根，形成了长期良性的相互依存、可持续发展的局面和稳定持续的运营收入。科大讯飞区域因材施教项目实现了重大项目100%规模化教学质量提升，是全国唯一一家有区域因材施教规模化成功应用案例的厂商；基于良好的应用成效，公司区域因材施教业务持续拓展，主要有以下表现为：1、原有项目已经逐步延伸到二期、三期项目。例如丰县因材施教二期、沈阳大东三期项目；2、原有项目呈现出向周边区域辐射效果。例如从青岛西海岸新区一期到临淄3亿元的区域因材施教项目。
近5个交易日机构扎堆调研的上市公司(制表：投资快报)
28天卖掉19.36万辆新车 销量“狂飙”的比亚迪年内将推新品牌“F”在新能源飞速发展的当下，比亚迪也凭借多年的造车经验获得了消费者认可。
3月1日，比亚迪官方发布了2月份销量信息。数据显示，2月份比亚迪共销售新车193655辆，同比增长112.6%。其中，乘用车销量为191644辆(含出口15002辆)，同比增长112.3%。DM混动和EV纯电动销量分别是101025辆和90639辆。从数据可以看出，比亚迪无论是在插混还是纯电方面，表现都较为均衡。
而除了收获较高的销量外，日前还传出比亚迪将推出内部代号为“F”的新品牌。
打造专业个性化品牌，整体对标大G
“是有‘F’品牌的规划，预计在年内发布，并独立于现有的比亚迪品牌运营。”比亚迪方面表示。而“F品牌”，即网传“潮牌”，比亚迪内部代号“F品牌”，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。这意味着，继仰望品牌后，比亚迪又将增加一个全新品牌。
对于“F”品牌的具体消息，比亚迪方面并没有透露太多。但从相关人士处得知，该品牌的定位不会局限于传统的家用车型，而是与“个性”和“专业”挂钩，产品外观设计极具科技感。同时，其产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类，并非网传的越野品牌。不过，“F”品牌的首款产品确实是越野领域，整体性能对标奔驰大G。
上述相关人士透露的信息并非空穴来风。根据比亚迪目前的产品布局来看，已经完成了轿车到SUV再到MPV的布局。如果再向外延伸的话，越野、跑车、皮卡等领域是个不错的选择，也是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。
根据当前的汽车市场来看，随着年轻消费群体逐步成为主力军，越野车的销量也开始逐步提升。而在皮卡市场，目前已有多家车企开始布局新能源皮卡，比如福特猛禽、吉利雷达等。这也说明当前消费者在购车时考虑的不仅仅是家用，而是能够覆盖多场景多用途的车型。因此，比亚迪想要持续提升知名度和销量，从这几个方面布局是一个很好的选择。
汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“无论是跑车、越野还是皮卡，中国市场都还没有一个可以被当作标杆的本土品牌。比亚迪此时入局，也有利于快速树立品牌形象。”
此外，在定价方面，相关人士透露，新品牌将比肩BBA等豪华品牌。而在比亚迪体系内，“F”品牌定位介于仰望与腾势之间。
这意味着，比亚迪“F”品牌的售价很可能在50万—100万元之间。目前，比亚迪旗下海豚、元Pro、秦PLUS DM-i 覆盖了10—15万元的价格区间，宋Plus 在15万—20万元，唐、汉、海豹在20—35万元区间，腾势覆盖了30万—45万元价格区间，仰望则直接到了百万元级别。“F”品牌如果能够在50万—100万元这一价格，也正好让比亚迪实现了10万—100万元的价格全覆盖。
自主品牌集体冲高
不仅是比亚迪，近段时间，自主品牌开始集体冲击中高端新能源汽车市场，有的是发布新品牌，有的是发布新系列。例如，吉利汽车于日前发布的新能源中高端系列银河。广汽埃安发布的高端品牌昊铂并在去年12月推出了第二款产品Hyper GT.长安汽车也在去年推出了深蓝品牌，并将在3月份亮相首款SUV S7.此外，北汽的ARCFOX、东风的岚图等也都是车企推出的中高端品牌。
为什么会有这么多车企向中高端市场进军呢？
王坤表示：早前，由于新能源汽车刚刚起步，车企大多都是布局中低端市场。但随着技术的不断发展以及消费者对新能源汽车认可度的不断提高，中高端新能源市场也开始成为新的蓝海。
正如王坤所言，近年来我国中高端新能源汽车市场呈现出较快的增速。根据乘联会数据显示，2022年，我国30万元及以上的新能源汽车销量达到了807819辆，同比增长71.4%。其中纯电动新能源车的销量达到了577587辆，同比增长74.4%。
在深度科技研究院院长张孝荣看来，随着国补的退出，低端车型的利润也会更低。而中高端车型的利润空间高，市场潜力也大，车企适时推出中高端车型不仅可以满足市场需求，也可以扩大生存空间。
而除了生存，自主车企推出中高端新品牌也是一个顺应趋势的举措。在智能化和新能源发展的当下，传统车企由于体制和结构等原因，难以适应新能源汽车的变革和迭代。在推出新品牌后，不仅可以改变传统造车的思维，也可以对企业进行全面改革，更有利于后续发展。与此同时，在品牌独立后，车企也可以更好的进行融资、上市，以确保资金充足。
“随着新能源产业的不断发展，自主车企也开始采取多品牌战略来布局中高端市场。一方面，全新的品牌可以在一定程度上规避母品牌价格较低的标签，另一方面也可以使布局更加全面。比亚迪在这方面做的很好，每个品牌的价位、市场布局都不同，也成功避免了品牌互掐的情况，走出了协同发展的道路。”王坤对记者表示。
当然，在发展高端品牌的同时，车企也更应该注意产品力的发展。中国汽车工程学会名誉理事长付于武坦言，目前中国品牌集体向上，推出各种高端品牌，这是一个很好的发展趋势，迈向高端化也是中国品牌自信的一种表现。“不过需要强调的一点是，高端品牌需要企业有更深刻的内涵理解和文化思考，这是一个品牌设计的过程。”
印度GDP超英国、人口超中国，离世界第三大经济体还差4年？印度经济总量追上德国和日本只是时间问题。
增长6.7%！印度2022年国内生产总值（GDP）出炉。要不是因为沙特去年在石油上赚得盆满钵满，印度的增速将稳居世界主要大型经济体之首。
经历新冠疫情的阵痛后，印度经济在2021年开始迅猛增长，并在2022年延续了增势。在世界经济持续面临异常巨大的下行压力之时，印度交出了亮眼的成绩单，令其一跃成为国际经济舞台上的“明星”。
印度GDP在2022年超越了曾经的宗主国英国，成为世界第五大经济体。相较于印度激流勇进，英国则尽显颓势：在七国集团中，英国是唯一一个GDP尚未完全恢复到疫情前水平的经济体，实质上已经陷入经济衰退。
在新的经济数据出炉后，印度民众更盘算起经济总量何时能够排进世界前三。
印度金德尔全球大学教授黄迎虹向第一财经记者表示，相较于超越英国，印度学界更重视进入“世界前三”的意义，因为在某种意义上来说，印度的综合国力也将由此进入世界前三。
政治经济双热
印度政府日前发布了2022年10~12月的GDP统计数值，同比（下同）增长4.4%。其实，受消费需求低迷和高通胀拖累，经济四季度表现实际上低于预期，但综合去年三季度的增长6.3%、二季度增长13.2%，全年依然取得了亮眼的成绩。
多家国际机构认为，印度经济在2023年将迸发出更多活力。印度财政部部长西塔拉曼在2月1日的财政预算演讲中表示，在2022/2023财年（2022年4月1日~2023年3月31日），印度国内生产总值（GDP）可能增长7%。
国际货币基金组织（IMF）最新一期《世界经济展望》也认为，印度经济增长率将从2022年的增速（6.7%）下降到2023年的6.1%，2024年将回升至6.8%。
根据印度央行——印度储备银行的研究，以当前6%以上的增速，印度有望在2025年或2026年在经济总量上超越德国，在2027年超越日本，成为世界第三大经济体。
这惊人的“三级跳”并非遥不可及，因为如今印度的经济体量已经相当于日本的80%。
经济快速增长，让印度政府显得十分有信心。印度总理莫迪在去年8月15日独立日演讲中，甚至为印度何时成为发达国家定下了时间表。他说：“我们必须在未来25年内，在我们有生之年，把印度变成一个发达国家。”
是否晋级发达国家，取决于人均GDP的水平。一般认为，人均GDP在2万美元以上的国家，可以被称为发达国家。而根据世界银行的最新数据，2021年印度的人均GDP为2256.6美元，印度依然属于中低收入经济体，即人均GDP在1086美元至4255美元之间。
值得注意的是，在经济上火热的印度，近期在国际政治舞台上也颇受青睐。在俄乌冲突后，西方国家向印度开出了很多的“好处”，希望拉拢印度。同时印度继续与俄罗斯保持往来，两国经贸关系在冲突后得到很大提升。
复旦大学南亚研究中心副主任林民旺研究员向第一财经记者表示，从利益的角度来看，印度在传统上主要从中东国家进口石油，但在冲突爆发后，从俄罗斯大量进口“打折价”的石油，获得了实质收益，西方国家也并未过多干涉。
此外，今年印度正式成为二十国集团（G20）轮值主席国，这是印度首次承担这一职责。印度方面透露，今年的G20峰会初步定在9月上旬在印度首都新德里举行。
上海国际问题研究院中国与南亚研究中心秘书长刘宗义向第一财经记者表示，今年印度的外交将会围绕G20等一系列峰会展开。印度正努力将自己打造成“发展中国家的代言人”，继续与发展中国家合作，就气候变化和可持续问题与发达国家对话，推动国际秩序的变革。
刘宗义表示，印度已经逐渐淡化过往的“不结盟”外交战略，转向“多方结盟”，来提升印度自身的国际地位和影响力。
印度经济的动能
与不少发展中国家经济依靠“出口驱动”的路径不同，印度经济增长更多的是内需拉动的结果。庞大而且年轻化的人口支撑着巨大的消费需求：在印度，个人消费占GDP六成，其增长成为印度经济的不竭动力。
印度的人口仍在增长，对于提升个人消费是个好消息。根据联合国的预测，在今年4月中旬，印度人口将超过中国，成为世界人口第一大国。
中印两国人口均超过14亿，两国人口总和超过了世界人口的三分之一。联合国在去年11月15日宣布，全球人口达到了80亿。
黄迎虹告诉第一财经记者，中印两国实际人口差距已经十分微小，按照人口发展趋势，印度人口超越中国是“迟早的事”。但按照不同的统计方法和统计口径，具体超越的时间点会有所差异。
2022年，印度人的平均年龄为28.7岁，其中15~64岁人口的比例约占63.6%。印度自信凭借着年轻的人口，能在全球劳动力市场分工中占据优势。美国乔治梅森大学的高级研究员、经济学家拉贾戈帕兰（Shruti Rajagopalan）也称，印度“将成为全球最大的人才库”。
不过黄迎虹认为，印度大量的人口并不等价于人口红利，他说：“人口要转为红利，必须有良好的教育，必须有产业，必须有足够的社会尊重和自由。” 他进而表示，印度如要加速发展，就需要做好上述工作，才能充分发掘潜力。
当前，印度政府愈加重视自身经济结构中的问题。印度制造业占GDP的比例仅为15%。莫迪在2014年就任伊始，就提出了“印度制造1.0”计划。2019年，莫迪第二次就任总理后，提出“印度制造2.0”计划，重点发展高级化学电池、机电产品、汽车、制药、电信网络、纺织产品和技术、食品制造、太阳能技术、白色家电及特种钢等十大制造业。
对于印度制造业，莫迪的目标是将印度制造业与国内生产总值（GDP）的比例由15%提高至25%，新增1亿个制造业岗位，推动印度商品出口占世界贸易总额由1.7%升至3.4%。
由于技术积累、供应链、劳动力素质等方面的原因，到目前为止，印度在传统制造业领域还无法与中国竞争，还无法完全替代中国商品。
据中国海关总署今年1月公布的数据，2022年中印双边贸易额达到1359.84亿美元，再创新高。其中中国对印出口大大高于印度对华出口，印度对华逆差超1000亿美元。
刘宗义向第一财经记者表示，印度经济在疫情后实现了恢复性增长，从中国进口了很多中间产品，经过加工后再出口到欧美为主的海外市场，印度在这其中也是受益者，因此印度有必要正视逆差的原因，而没有必要“盯着逆差不放”。作为重要的贸易合作伙伴，中印应着眼于不断加强合作，为全球经济发展起到更大的促进作用。
同时也需要看到，印度当前采取了在核心制造业重点发力的政策。以近年大热的芯片产业为例，莫迪政府并不愿从测试、封装等产业后端环节来渗入半导体市场，而是直接瞄准产业最关键环节——晶圆制造。
印度在2022年宣布，拟投资7600亿卢比（约合636亿元人民币）打造生产激励计划，该计划将为半导体、显示器制造及设计业提供具有“全球竞争力”的激励方案，开创印度电子制造业的“新时代”。
印度对于自身发展制造业的定位是，把印度打造成世界新的制造中心和供应中心。虽然当前很多的措施仍在制定和推进的过程中，但假以时日，国际社会将很难再忽视印度制造业的实力和潜力。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。