特斯拉要减碳化硅“吓坏”欧美芯片股 分析师：不一定是坏事儿！
财联社3月3日讯（编辑 卞纯）万众瞩目的特斯拉投资者日，并没能给投资者带来太多惊喜，相反，由于“理想宏大，但细节不足”，投资者纷纷抛售该股。不过，和特斯拉的投资人一同受到惊吓的，还有芯片股投资者。
周四，特斯拉在其首次投资者日活动上向半导体行业扔下了“一枚炸弹”。该公司表示，计划在下一代电动汽车动力系统中大幅减少碳化硅晶体管的使用量。受该言论影响，周四欧美市场相关芯片制造商股价纷纷下跌。
本周三举行的特斯拉投资者日活动，其讨论的一个主要内容是效率提升和成本控制。特斯拉方面表示，考虑到作为动力系统关键部件的碳化硅晶体管价格昂贵，已经找到一种方法，可以在下一代动力系统中减少75%的碳化硅使用量，而且不影响汽车性能或效率。
相关芯片股纷纷下跌
由于投资者担心特斯拉的举措会扩大到整个汽车制造行业，相关芯片制造商的股价应声下跌。
在美股市场上，安森美半导体和意法半导体股价周四收盘均下跌2%左右，而碳化硅芯片厂商Wolfspeed股价当日下跌7%。
而在欧股市场上，意法半导体股价收跌3%，盘中一度跌超8%。英飞凌科技公司以及爱思强的股价也有所下跌。
特斯拉没有透露下一代动力系统何时能够大批量生产，也没有具体说明目前在这些晶体管上投入多少资金。
碳化硅晶体管制成的芯片，被广泛应用于电动汽车。据美国电气与电子工程师学会（IEEE）介绍，一般来说，这种芯片比硅晶体管制造的芯片耐热性更好，寿命更长，而且更节能。
分析师怎么看？
对于特斯拉削减碳化硅使用的市场影响，分析师观点略有分歧。有分析师认为，此举将令碳化硅芯片制造商面临风险，并使相关股价承压；但也有分析师较为乐观，认为成本降低有助于推动电动汽车销量，对相关领域而言是好事儿。
花旗分析师认为，特斯拉的声明可能是碳化硅芯片制造商所面临的长期风险，对意法半导体而言尤其如此，因为碳化硅芯片的销售预计将成为意法半导体未来10年的关键增长动力。
“相关消息可能会给（碳化硅芯片制造商）的股价带来压力，不过仍还有很多情况有待了解。”花旗分析师表示。
美国银行分析师称，特斯拉的声明“值得注意，但目前尚为时过早”。
但分析师也承认，“如果这是真的，这种技术进步将对碳化硅材料行业（如Wolfspeed、Coherent Corp、罗姆株式会社）以及相应器件领域（安森美、意法半导体，英飞凌）构成较大风险。”
不过，美银分析师的看法并非全然悲观，他们补充称，“更便宜的碳化硅芯片可能会推动全球电动汽车的使用，因此总销量的增加可能会部分抵消供应商在碳化硅使用量方面的损失。”
新街研究 （New Street Research） 分析师普遍同意这一观点，他在周四的一份报告中写道，特斯拉的声明实际上对芯片制造商来说是件好事，因为他们预计电动汽车行业内外对碳化硅芯片的需求都将维持在较高水平。
他们在谈到特斯拉的声明时写道：新传动系统的逆变器将使用混合结构，让硅晶体管和碳化硅晶体管一起工作，这样就能够处理诸如汽车加速期间所带来的负载峰值。而且这种混合架构仅适用于新平台，也就是价格低、性能低的小型电动汽车，不会用于 Model S、Model X、Model 3、Model Y 等特斯拉现有车型或 CyberTruck 电动皮卡。
新街研究还预计，价格更低的下一代特斯拉汽车，不会“在2025年或2026年之前批量生产”。
富国银行 （Wells Fargo） 分析师维持Wolfspeed和安安森美半导体的增持评级，将Wolfspeed的目标价定为110美元，将安森美半导体的目标价定为95美元。
富国银行分析师周四在一份报告中称，由于整个汽车行业的需求强劲，近期碳化硅芯片供应链仍将紧张。他们表示，每一家成长中的电动汽车制造商都会寻求在控制成本的同时扩大规模，但短期内，他们更关注如何保障新车型的碳化硅芯片供应，其中许多新车型将在今年和明年推出。
业内企业态度
针对特斯拉声明，全球半导体测试和可靠性认证设备供应商Aehr Test Systems的首席执行官Gayn Erickson周四表示，他们并不认为整个碳化硅晶圆市场会减少75%。
Aehr认为，特斯拉声明不会对市场产生重大影响，因为他们正在增加一个新的半动力传动系统，用于新的低成本平台，这将增加特斯拉的市场机会，并有助于提高特斯拉销量，尤其是在一些低成本目标市场。
零跑汽车涨近5% 2月交付新车环比增长180.77%零跑汽车（09863）午盘上涨4.66%，现报30.30港元，成交额1934.18万港元。
3月1日，零跑汽车公布了2月的交付数据，其当月交付新车3198辆，尽管环比增长了180.77%，但只有去年8月销量高点的四分之一。今年1月，零跑汽车交付量也只有1139辆，同、环比分别下滑85.91%和86.59%。
据悉，上述新车指的是零跑汽车3月1日发布的4款新车。其中，零跑C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98万~18.58万元；纯电动版零跑C11共有4款车型，售价区间为15.58万~21.98万元；2023款零跑C01推出5款车型，售价为14.98万~22.88万元；另外，新款零跑T03共推出4款车型，售价区间为5.99万~8.99万元。
两会|马永生：建议将CCUS项目纳入我国自愿减排机制2023年两会，全国政协委员，中国石化集团有限公司董事长、党组书记，中国石油化工股份有限公司董事长，中国工程院院士马永生建议将CCUS项目纳入我国自愿减排机制。
据了解，二氧化碳捕集、利用与封存(CCUS)是应对全球气候变化的关键技术之一，是实现“双碳”目标的重要路径，但在缺乏方法学和交易机制的情况下，其项目经济性难以实现，大规模商业化应用面临挑战。
日前，全国政协委员，中国石化董事长、党组书记马永生在接受记者采访时表示，建议重启并打造全国统一的自愿减排(CCER)市场，研究并发布CCUS方法学，推动CCUS项目尽快纳入我国自愿减排机制，更好助力“双碳”目标实现。
当前，全球已有130多个国家和地区提出“零碳”或“碳中和”目标。相对来看，欧美国家对CCUS项目的政策支持力度持续加大。比如，2021年1月，美国发布碳捕集与封存税收优惠政策，即45Q条款最终法规，明确私人资本有机会获得抵免资格，极大地鼓励了商业CCUS项目实施。2022年8月，美国出台的通胀削减法案(IRA)中，进一步提高了对CCUS项目的政策支持力度。
近年来，我国CCUS技术和项目稳步发展，但相较于庞大的碳排放总量，CCUS项目规模还比较小，部分关键核心技术与国际先进水平相比存在一定差距，特别是成本很高，限制了大规模商业化应用。此外，在我国，国家核证自愿减排机制是引导企业发展新能源、降低二氧化碳排放的有效工具，但该机制自2017年起暂停实施。同时，我国已发布CCER方法学200多个，但CCUS项目有关方法学仍是空白。在既无方法学也无交易机制的情况下，CCUS项目经济性难以得到保障，实现大规模商业化应用需要加大政策支持力度。
马永生建议，将CCUS项目尽快纳入我国自愿减排机制。
“一是重启并打造全国统一的CCER市场，让更多碳减排项目参与碳市场，同时完善相关配套机制，逐步打造全国统一的CCER市场，充分激发企业开展自愿减排项目的积极性、主动性、创造性，降低控排企业碳市场的履约成本。二是研究并发布CCUS方法学，从国家层面组织开展CCUS方法学研究，或对企业开展的方法学研究进行认定并尽快发布，推动CCUS项目获得碳减排量，提升项目经济性，推动CCUS项目规模化效益化发展。”马永生说，“此外，应参考国际经验出台支持政策，加快完善CCUS行业规范、制度法规框架体系以及技术规范，出台CCUS量化核证国家标准，并参考国际经验，探索制定面向碳中和目标的CCUS税收优惠和补贴激励等支持政策。”
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。