涪陵榨菜2022年实现净利近9亿元 同比增长超两成
2月24日晚间，“榨菜一哥”涪陵榨菜(002507)发布业绩快报，2022年营收、净利双双创下新高，其中营收为25.48亿元，同比增长1.18%；净利润8.99亿元，同比增长21.14%；基本每股收益1.01元。
回溯2021年，受疫情及原材料成本上涨等因素影响，涪陵榨菜净利微降4.52%至7.4亿元。2022年，在原料保供、内控提升等多方面共同拉动下，涪陵榨菜重回增势。公司表示，年内沿着“拓品类+拓渠道”的战略指引，推动榨菜轻盐升级产品、酱类产品、鱼调料泡菜产品、翠小菜休闲产品入市，并落实原料保供、渠道布局、品牌传播、创新赋能等支持保障，内控上提升目标绩效、财务监督、体系规范等质量管理，是年度业绩增长的三大推动力。
2021年11月，基于主要原料、包材、辅材、能源等成本持续上涨及产品优化升级带来的成本上升，涪陵榨菜对部分产品出厂价格进行调整，各品类上调幅度为3%-19%不等。为缓冲提价带来的市场销量下滑，涪陵榨菜进行了产品口味及包装升级，并在2022年3月推出减盐30%的新版轻盐产品，以逐步替代老产品。据公司透露，随着时间推移及营销活动的开展，价格传导逐步正常。根据近年第三方数据机构统计，公司在包装榨菜市场中份额占比约为3到4成。
在产品升级的同时，涪陵榨菜还启动了品类扩张计划，提出以“榨菜升级做透，萝卜多元做大，延伸开发零食，尝试进入酱类”的产品发展架构，陆续推出下饭菜及调味菜新品，并新增开发乌江酸萝卜鱼调料及轻盐下饭酱。目前，榨菜岁仍然占公司营收大头，但其他品类增势较快。2022年半年度，涪陵榨菜萝卜品类销量0.34万吨，同比增长25.93%，实现营收5554.19万元，同比增长37.02%；泡菜品类销量、营收分别为0.61万吨、1.05亿元，同比增长10.91%、26.81%。
在渠道方面，涪陵榨菜采用经销制为主、电商平台补充的方式。2022年上半年，因公司主动对部分经销渠道进行整合，叠加部分弱小市场经销商因自身原因选择放弃合作，经销商数量较少260家，截至半年度末为2770家。线上渠道由自营电商和经销商电商组成，其中自营电商在2022年前三季度实现销售额约8000万元。涪陵榨菜表示，公司目前渠道库存整体正常，处于6-8周左右。
青菜头及榨菜半成品作为榨菜生产原料，是涪陵榨菜的主要成本来源，约占45%。2022年，青菜头成本有所回落，对成本端构成利好。据悉，涪陵榨菜2022年以到厂/到点价800元/吨收购青菜头原料30余万吨，2023年青菜头将在雨水前后收割，成本目前还无法预判。
产能方面，目前涪陵榨菜拥有涪陵、眉山、东北等三大生产基地，合计产能约24万吨，基本满足现有经营需求。另外，公司正在建设乌江涪陵榨菜绿色智能化生产基地(一期)，项目达产后将形成40.7万吨原料窖池、原料加工及20万吨榨菜产能。据悉，乌江涪陵榨菜智能生产基地新建产能包括新增产能及替换部分老旧产能，预计替换产能为7万吨左右，届时公司总产能将超过30万吨。
供销大集股东新合作所持股份将悉数被司法拍卖 占总股本0.21%观点网讯：2月24日，供销大集(000564)集团股份有限公司公告称，股东延边新合作所持股份将被司法拍卖。
本次将被司法拍卖的股份为公司股东延边新合作连锁超市有限公司持有供销大集集团股份有限公司股份39,350,778股，占其所持供销大集股份的100%，占总股本的比例为0.21%，该股份将被司法拍卖。
延边新合作所持股份尚需履行业绩承诺补偿义务，截至本公告日尚未履行2018、2019年业绩承诺补偿义务，应补偿股份29,757,298股需履行注销义务，对于2020年的业绩承诺补偿义务，待相关程序确定业绩补偿方案后处理。
本次拍卖股份限售期(自本次股票上市之日2016年9月27日起60个月内)已到期，因延边新合作尚存在未履行的业绩承诺补偿义务，根据《深圳证券交易所股票上市规则》3.3.4条的相关规定尚不符合解除限售的条件，为维护公司其他股东权益，供销大集在其未履行完毕其业绩承诺补偿义务前尚无法办理该等股份解除限售。竞买人竞买成功后，仍需遵守上述规定。
2022年以来，成都铁路运输中级人民法院先后三次拍卖其持有的供销大集39,350,778股股份，其中前两次拍卖结果为流拍，第三次拍卖因拍卖公示信息错误暂缓拍卖，现进行本年度第一次拍卖。成都铁路运输中级人民法院将于2023年2月28日10时至2023年3月1日10时在淘宝网司法拍卖平台上公开拍卖股东延边新合作持有供销大集39,350,778股股份。
乘联会：预测2023年乘用车市场零售约增长2% 新能源乘用车批售850万智通财经'获悉，乘联会2023年汽车市场研讨年会于2月21-24日如期在南京成功举行。乘联会崔东树秘书长发表《2022年中国汽车市场分析及2023年展望》，报告指出，2022年中国市场表现较强，但车企大集团变化较大，各细分市场竞争格局出现了巨变；中国新能源车占全球新能源车的63%；汽车出口呈现少有的繁荣景象；但是2022年汽车行业效益总体下滑较大。展望2023年，乘联会保持谨慎乐观，预测乘用车市场零售约增长2%，新能源乘用车批售850万。
乘联会本次年会以“开拓进取•向新而行”为主题，深入研讨宏观经济、汽车政策、国际化战略、总体市场、乘用车市场、商用车市场、新能源市场、半导体与三电、海内外兼并、区域市场、二手车市场等研究方面的内容。
中国汽车流通协会沈进军会长出席会议，并为大会致辞。他表示：乘联会加入中国汽车流通协会已有十余年，乘联会的数据产品无论是专业度还是在行业的广泛应用中都尤为重要，且不仅有月度还有周度数据的客观分析，对指引流通行业发展具有极为重要作用。过去两年内在协会与行业的共同努力下，二手车的交易已经由资产转移变为商品买卖，为推动行业进步做出了贡献。沈会长认为2023年中国汽车行业最大的问题是产量释放过度与市场需求相对不足的矛盾，因此厂商双方要用新思路解决好产、销、存的问题，并表示协会今后将继续为行业发展建言献策。
乘联会会长单位上汽大众高级总监李忠华先生代表庄宇会长做了重要讲话，他指出：2022年乘用车市场受疫情反复、原材料成本上涨等负面因素冲击和汽车刺激政策的拉动影响，全年走势跌宕起伏；2023年疫情封控政策全面优化，经济逐步复苏，线下消费回暖，居民消费信心稳步提升。在新的一年，乘联会也将继续坚守初心，务实笃行，坚持数据赋能、深耕产业研究、促进行业融合发展，与大家携手“开拓进取、向新而行”
秘书处常务副秘书长唐奕奕女士对乘联会秘书处工作做了总结：2022年乘联会持续优化乘联会日常工作;追求提升乘联会数据质量，多维度挖掘数据价值；提升与战略合作伙伴的合作，开发全新的联合报告;强化商用车市场研究；完善秘书处内部管理，打造团队新面貌；同时对2023年工作也做了部署：乘联会将继续做好日常工作;努力提高数据质量；拓展思路举办多种形式的活动；发展新会员并提高会员向心力和满意度；持续推进合规工作，树立良好的协会形象。
国家信息中心徐长明副主任做了《2023年汽车市场展望》的报告，他认为2022年乘用车市场超经济运行，一是得益于疫情导致大家更加注重出行时的健康与安全，二是得益于车购税减半政策；预计2023年乘用车市场呈现“前低后高，逐步回升” 的渐进走势，因为从经济恢复到形成汽车购买力，需要一个积累过程。他判断新能源市场竞争更加激烈，2023年只是刚刚开始，汽车企业要持有独特创新能力才能形成竞争优势。
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉先生做了《关于中国汽车产业国际化发展的思考》的报告。国际化是汽车发达国家、主要车企共同战略选择，是汽车强国建设的必由之路。当前我国已经建立起了较为完善的汽车产业出口和国际化政策体系;2021年我国汽车产业国际竞争力排名第四，与国际先进水平的差距逐渐缩小，我国新能源汽车产业国际竞争力排名第二。但他也告诫国际化虽然前景可期，但应注意国际形势变化带来的风险。
乘联会崔东树秘书长做了《2022年中国汽车市场分析及2023年展望》的报告，他通过详实的数据，对宏观形势、全国汽车市场做了回顾。2022年中国市场表现较强，但车企大集团变化较大，各细分市场竞争格局出现了巨变;中国新能源车占全球新能源车的63%；汽车出口呈现少有的繁荣景象；但是2022年汽车行业效益总体下滑较大。展望2023年，乘联会保持谨慎乐观，预测乘用车市场零售约增长2%，新能源乘用车批售850万。
中国汽车流通协会是国家统计局唯一授权开展我国二手车行业统计工作的单位，协会副秘书长李鑫女士分享了2022年二手车市场情况。2022年二手车累计交易量超过1600万辆，同比下降8.9%，是十年以来最大的降幅；2022年新能源车保值率大幅提高，新能源二手车市场潜力无限，将成为新增长点;受益于诸多利好二手车政策的出台，二手车市场交易量今年有望突破2000万辆。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。