博弈时与质 2023年发明专利审查期继续压减
转自：北京商报
在发明专利审查速度上，我国已成为领跑者。2月22日，在国家知识产权局举行的2月例行新闻发布会上，国家知识产权局办公室主任、新闻发言人衡付广介绍，2023年，我国发明专利审查周期将进一步压减至16个月。作为发明专利有效量的世界第一大国，我国在创新领域的全球排名也连年提升。发明专利审查周期不断压减将便于企业更早地完成高新技术企业的认定，促进企业创新成果及时转移转化，便于企业提前进行创新产品的市场布局。不过，审查周期和专利质量之间存在矛盾，如何在保证专利质量的同时压减审查周期，还需要根据实践经验作出判断。
审查周期持续压减
在“十三五”期间，发明专利审查周期从22个月压减至20个月。2021年8月，国家知识产权局局长申长雨在“专利审查工作座谈会”上表示，我国高价值发明专利审查周期压减至13.3个月，发明专利平均审查周期压减至19.1个月。
2022年的最新数据则显示，我国共授权发明专利79.8万件，注册商标617.7万件，世界知识产权组织最新发布的《世界知识产权指标》报告也显示，我国发明专利有效量已经位居世界第一。我国发明专利平均审查周期也进一步压减至16.5个月。
据衡付广介绍，2023年，我国将继续提升知识产权审查质量效率。年内发明专利审查周期压减到16个月，结案准确率达93%以上。一般情形商标注册周期稳定在7个月。
“对企业来说，加快发明专利审查是极大的利好。”北京市知识产权库专家、投资人董新蕊认为，合理压缩审查周期，能够根据大数据、人工智能、基因技术等新领域新业态和关键核心技术等需要尽快保护技术的领域提供更快的确权和维权依据，在尽快提高法律保障的同时，为尽快提升专利本身带来的经济价值提供支撑和保障，也能在全面注册制大背景下为公司上市尤其是科创板、北交所上市所需的科创属性赋能。
北京商报记者也注意到，从全世界来看，我国发明专利审查周期已快过很多创新型国家。根据印度德拉敦市ICFAI大学法学院的Vivek Maurya于2021年发表的文章《在不同国家授予专利所需时间的比较分析》，在美国，申请专利平均需要32个月；在欧洲，获得欧洲专利证书平均需要3-5年；在日本，提交专利申请的估计时间约为22个月；而在印度，正常情况下，授予专利可能需要2年或3年以上，通过快速通道可能需要1.5年以内。
为企业市场布局提速
“发明创造的生命在于授权、确权和转化。”北京卓纬律师事务所合伙人、专利代理师孙志峰对北京商报记者表示，缩短审查周期一方面使得发明专利授权速度更快，将促进发明专利的快速转化，快速充实企业知识产权储备，有利于企业快速形成核心竞争力；另一方面专利的实质在于以公开换保护，缩短审查周期可以加快技术创新的公开和应用，有助于推动全社会技术更新换代和技术创新效率。
压减发明专利审查周期影响最大的无疑是相关企业。在北京观韬中茂律师事务所执行合伙人、山东天壮环保科技有限公司法律顾问李洪江看来，专利审查周期的长短不仅影响企业对市场的可预期性，而且影响专利系统对技术创新的产出和扩散的激励作用的发挥，相应地会给企业带来经济层面的影响。
2021年国务院办公厅发布《完善科技成果评价机制的指导意见》指出：注重高质量知识产权产出，把新技术、新材料、新工艺、新产品、新设备样机性能等作为主要评价指标。
“在注重专利质量的背景下，申请高新技术企业通常需要企业提供专利授权通知书以证明企业的创新能力。如果企业能够更早持有获得授权的发明专利，将更早地完成高新技术企业的认定。”李洪江认为，在审查周期压缩后，企业将对专利授权的时间期限具有合理预期，方便企业提前进行创新产品的市场布局。
以国家高新技术企业——汕头市贝斯特科技有限公司为例。根据汕头发布，2022年8月12日，贝斯特向汕头市知识产权保护中心提交了两件发明专利的预审申请。汕头知产保护中心于8月15日向国家知识产权局提交了正式申请。10月17日，贝斯特就收到了发明专利的授权通知书。
“仅用两个月就获得发明专利授权，相比我们之前2-3年的授权时间简直就是‘火箭速度’。”汕头市贝斯特科技有限公司技术总监刘小珊在接受采访时曾表示，“这2篇发明专利的申请和授权不仅给我们项目验收成果提供了很好的证明，更重要的是，可以为国产化的BOPE功能母粒进行更好更快速的成果转化和专利保护。”
如何博弈“时”与“质”
值得关注的是，16个月的发明专利审查周期还将压减。国家知识产权局发布的《专利和商标审查“十四五”规划》中给出了到2025年发明专利审查周期预期指标：15个月。
虽然审查周期持续压缩，同时我国专利审查及授权数量连续多年也保持全球第一，但根据2022年《全球创新指数报告》，我国在创新领域的全球排名排在第12位，此外，我国专利申请中发明专利比例偏低，发明专利授权率偏低，发明专利维持年限短，专利价值偏低。
有观点认为，审查周期与专利质量二者不可偏废，同时应注重专利质量。在孙志峰看来，应当逐步摒弃过去强调数量不关心质量的专利申请及审查思路，高度重视专利本身质量，更要高度关注专利转化质量，同时还要应对专利审查“案多人少”的客观实际。
“我认为在专利审查方面不能盲目的为快而快，而要想办法留住专利审查人才，加大专利审查硬件和软件投入，只有经验丰富、专利素养较强的审查员队伍结构越来越稳定、人数越来越多，才能从根本上解决审查周期和审查质量之间的矛盾。”孙志峰说。
河南泽槿律师事务所主任付建也表示，对于知识产权来说，在提高审查效率时，也应注意专利审查质量方面的问题。随着相应的审查规则、政策、知识产权保护体系和程序逐渐完善，若审查质量和审查效率能够进一步提升，那么审查周期仍有缩减的可能性。
“当前对专利审查周期的压缩是在兼顾效率与质量的适当范围内的，并没有因为重视效率导致质量的偏废。不论是明确高价值专利的定义，还是先行压缩高价值专利的审查周期，都可以看出国家知识产权局在持续推进知识产权战略实施方面不断发力。”李洪江认为，发明专利的审查周期是否还有进一步压缩空间，应当根据国家知识产权局的实践经验作出判断。
北京商报记者 方彬楠 袁泽睿
“履历门”事件发酵 奥联电子跌三成继上一交易日跌停后，奥联电子2月22日再度大跌，盘中一度跌超16%。截至收盘，该股报26.79元，跌12.39%，成交额14.8亿元，换手率34.56%。连续两日大跌，奥联电子累计跌幅达30%。
21日，华能清洁能源研究院发布声明称，公司与奥联电子无任何合作协议、技术交流和业务往来。奥联电子公告中胥某简历中有关华能清能院的描述严重不实。胥某未曾受邀到访华能清能院，也未曾参与华能清能院钙钛矿中试线的任何设备调试和工艺研究，公司与其个人亦无任何业务往来。不存在“指导华能清能院550×650mm钙钛矿电池组件中试线效率验收达标，最高认证效率达到16.8%”等相关事实，且文中“16.8%”的认证效率数据为杜撰数据，与公司认证数据不符。
受此影响，21日，奥联电子股价闪崩跌停。
在此之前，奥联电子跨界布局钙钛矿业务引爆股价，两个月股价大涨200%。奥联电子钙钛矿项目的合作方正是胥明军，上市公司披露的后者履历中关于指导华能清能院钙钛矿工艺的内容引发了本轮舆情。
21日晚，奥联电子收到深交所关注函，要求公司就华能清能院相关澄清内容，胥明军详细简历，以及从事钙钛矿电池研发生产业务相关的信息披露是否真实、准确、完整，及时进行认真核查并说明，同时要求公司自查是否存在借助市场热点操纵股价、违规买卖公司股票的情形。
截至记者发稿，奥联电子尚未回复深交所关注函。
一波未平，一波又起。在华能清能院发声否认胥明军“指导”后，22日午间，杭州众能光电科技有限公司发布澄清声明，直指奥联电子发布失实公告，逐条批驳胥明军履历，称胥明军在该司的入职时间共计11个月，期间仅参与相关项目的讨论，入职前公司已完成100×100mm钙矿电池组件实验线的全部设计，入职前公司尚未开展钙矿电池组件效率认证工作。
杭州众能光电表示，奥联电子《关注函回复》公告及相关夸大、失实报道已对公司产生极为不良的影响，保留追究相关方法律责任的权利。
津兴铁路年内开通 大兴机场可直达天津铺轨机组等大型机械设备在铁路线上往来穿梭，津兴铁路的轨道铺设任务进入收尾阶段，按照规划，这条城际铁路线年内将全线贯通运营。截至目前，两座新建车站的站房主体结构已全部完工。
津兴铁路是连接北京大兴国际机场和天津市的重要干线，将成为京津间第4条高铁通道。线路开通后，天津市民可以乘高铁直达大兴机场，大兴机场站作为京津冀交通枢纽的作用将更加突出。
津兴铁路共设6座车站
京津冀地区是当今世界上轨道交通路网最密集的区域之一，这样的轨道路网为三地间更紧密的合作与更顺畅的资源流动提供了可能。
在京津城际、京沪高铁、京滨城际铁路相继形成了京津间3条高铁通道后，津兴城际铁路将成为京津间第4条高铁通道。
津兴铁路的全称是“天津至北京大兴国际机场铁路”，这条铁路东西两端的起点分别是天津西站与大兴机场站，全线长度100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站6座车站。津兴铁路建成后，乘客下了高铁直接可以进入大兴机场航站楼换乘飞机，方便快捷，大兴机场站作为京津冀交通枢纽的作用将更加突出。
从功能上看，这4条高铁通道的能力和用途各不相同，但总体上都是围绕着“京津雄30分钟城际通勤圈”“京津冀主要城市1小时高铁交通圈”来服务的。
下月将完成全线铺轨
记者从北京铁路部门了解到，津兴城际铁路目前进入全线有砟轨道铺设阶段，计划于3月完成全线铺轨作业，再经过胜芳站改造、静动态验收和联调联试后，将于今年内正式建成通车。
据中铁六局丰桥公司项目经理崔长宽介绍，正线铺轨采用水洗特级道砟，跨区间无缝线路，具有线路质量要求高、施工周期短等特点。目前正在以日均2公里的速度加速推进铺轨工程。
津兴铁路于2020年8月正式开工建设，其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路。胜芳站至固安东站为新建线路，全部为有砟轨道，长度47.17公里，设计时速250公里。新建线路设安次站、永清东站2座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座。
据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部物资设备部部长张琦介绍，新建的永清东站、安次站主体结构已全部完工，正在进行内部装饰装修和细部处理，预计4月前完成。同时，津兴铁路正线铺轨已接近尾声，预计3月份铺设完成后，将实现与既有京雄城际铁路并轨互连。待胜芳站改造完成后，将与既有津保铁路接驳，进而实现津兴铁路全线贯通。
预计津兴铁路全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为京津冀一体化发展大格局开辟快速通道，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。
两座新建车站设计简洁强调实用性
记者注意到，新建的永清东站、安次站在设计时虽然融入了一些地方文化特色，但更多的还是强调实用性，走进站房的第一感觉就是简洁和标准化。未来，这条线路上的车站将会成为当地居民的“公交站”。
永清东站站房总建筑面积6402平方米，车站规模为2台6线，建筑立面以“临空门户，展翅腾飞”为寓意。安次站站房总建筑面积5991平方米，车站规模为2台4线，站房整体造型抽象化提取了桥梁的形态特征，并与雄鹰展翅的姿态相结合，建筑立面设计同时融入风筝元素与地方文化相呼应。
从规模上看，这两座新建站的大小是标准的城际铁路中间站，两站的建筑面积略大于此前京雄城际铁路通车时启用的固安东站，但车站台、线规模又略低于固安东站的4台8线。
新京报记者 裴剑飞
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。