空箱过剩压港 集装箱价格持续走低
“现在港口各个堆场都堆满了集装箱，供大于求的情况非常明显。从2022年初开始，集装箱价格持续走低，2021年底一个二手40英尺集装箱最高能达到4万元，现在降到了1.3万元。为了应对过剩，目前船公司和租箱公司对外放箱量并不大，希望以此来扛扛价。”青岛港某集装箱销售企业人士对《中国经营报》记者表示。
从原来的“一箱难求”到现在“空箱堆积”，国际集装箱市场出现新的“箱”愁。全球集装箱交易平台Container xChange数据显示，2023年第2周(1月2-1月8日)，上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)达到0.66，此后几周均维持在0.64的高位。2020年11月到2021年12月之间，该指数曾多次低于0.1。
CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。根据Container xChange的定义，CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5则表示集装箱设备不足。
全球性集装箱过剩需长时间消化
“经过2021年的价格高位之后，现在集装箱价格和运价都恢复到疫情前的水平，预计未来可能会继续下降。”天津港一家国际物流公司人士对记者表示。
2021年，受新冠疫情影响，外贸行情“先抑后扬”，国际物流链出现一系列始料不及的极端状态。散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱全球分布严重不均衡，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，我国出口集装箱需求紧缺。
在这场集装箱供应链“黑天鹅”事件中，市场怪象频出：企业采购新箱子只要往欧美主要航线发运一次货物就能赚回买箱钱；将一个空集装箱从美国运往中国，比等待装满货物再从美国运往中国更加有利可图。因此，集装箱企业订单爆满，产能全开。直到2021年底，缺箱现象才逐步缓解。
随着集装箱供应的提升和全球航运市场作业效率的恢复，2022年市场出现了空箱积压过多的情况。
中国集装箱行业协会(以下简称“中集协”)常务副会长李牧原在2023年1月12日召开的“对话中集协，行业大家谈”活动上也曾表示：“2021年下单的集装箱，2022年都生产出来了，但客户不着急用，最后部分集装箱堆在工厂不提走。”
李牧原称，现在国际集装箱市场出现新的“箱”愁，原来是缺箱子，现在是没有地方存箱子，主要原因不是货源下降，而是集装箱供应量太多了。“2021年中国缺箱，国外不缺箱，集装箱在国外港口积压，是结构性矛盾。现在是全球性的集装箱过剩，全球集装箱保有量在疫情前是4000万TEU，现在是5100万TEU，这种过剩需要很长时间去消化。”
Container xChange数据也显示，近几个月来，北欧安特卫普港，北美洛杉矶港、芝加哥港等港口40英尺集装箱CAx均高于0.75.芝加哥港CAx近期曾高达0.92。
上海社会科学院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华对记者表示，集装箱市场在经过2021年的高产之后，存箱数量大增，这是导致当前全球性集装箱过剩的主要原因。
对于过剩的集装箱，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯建议将这些集装箱资产盘活，变成可增值资产。此前集装箱相对紧张，空箱通常会集中在港口附近，内陆企业需要到港口提空箱，现在空箱资源充足，可以通过江海联运、堆场前置等方式将一些空箱分配至港口腹地园区或者重庆、武汉等内陆货源地，方便企业就地取还。此外，还可以将多余的集装箱用作临时仓储用途等。
年中外贸或将明显回暖
外贸需求不足也是导致空箱堆积的原因之一。海关总署发布数据显示，虽然中国2022年全年出口仍保持正增速——全年累计出口金额 3.6万亿美元，同比增长7%，但增速滑坡，且从11月就开始进入同比负增长，以美元计价，2022年12月，中国出口额同比下降9.9%，创2020年2月以来的最大降幅，进口额同比下降7.5%。
中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。自2022年2月11日创下3587.91点历史最高点之后，一直下跌。2月10日，上海航运交易所发布最新CCFI指数为1133.10，比最高峰下降约68.42%。
何建华表示，当前外贸出口正面临转型升级问题，欧美等传统市场对我们的中低端日用品购买力下降，这就要求我们一方面进行制造业数字化和智能化转型，提高产品质量和竞争力；另一方面做好东南亚和泛太平洋等新兴市场的布局。“从宏观上看，外贸需求仍然在，预计2023年中国外贸进出口额将继续保持正增长”。
徐凯表示，在经过2021年的供应链危机后，当年欧美市场采购货物超订严重，以致2022年大部分时间处于去库存阶段，所以欧美传统的圣诞节前进口旺季并未出现。2023年中国春节与圣诞节距离较近，叠加疫情等因素，春节长假前的外贸小高峰也未出现，春节后正处于货运淡季，这些短期因素导致当前外贸略显低迷。长期来看，随着中国外贸结构转变，未来低附加值产品出口将会持续下降，高端制造、高附加值、自有品牌产品的出口将会快速增长，总体贸易额仍将持续增长。
徐凯表示，一些低端制造业企业和做外贸的中小货代会抱怨“寒冬来临”，事实上，若不根据产业结构和供应链布局变化调整定位，这些企业的好日子将一去不返，对于制造业企业和货代来说，转向升级才是必然出路。比如，货代需要走出去具备国际视野和服务能力，制造业要摆脱OEM(代工)，实现自主创新、品牌出海、跨国经营、质量升级。
在徐凯看来，国际的动荡局势总体将趋于缓和，一切生产活动会加速恢复，因通胀加息而抑制的消费需求有望反弹，而欧美的高库存也已经基本消除。对于未来的外贸形势，徐凯保持乐观，特别是新能源、数码消费等领域。他预计，到5月份之后，市场会明显转好，下半年市场需求会进一步提升。
Container xChange在最新发布的《全球集装箱行情分析报告(2023年1月版)》中称，预计2023年第一季度中国的出口和集装箱离港量会保持低位。不过，随着美国港口拥堵的缓解、进口量趋于稳定，集装箱价格将在2023年下半年开始正常化。
全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen今年2月初也表示，尽管当前集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。
空客预计今年交付720架民用飞机 称正调整生产计划2月16日，空中客车发布2023年指导方针，预计在2023年交付720架民用飞机；调整后息税前利润60亿欧元；并购及客户融资前的自由现金流30亿欧元。空中客车首席执行官傅里表示，“尽管不利的经营环境导致我们的供应链无法以预期的速度恢复，但公司仍实现了稳健的财务业绩。公司不得不相应调整运营，导致民用飞机交付量低于原计划。我们正在调整生产计划以匹配供应。”
中国救援队完成赴土耳其救援任务启程回国据央视新闻消息，2月16日晚，中国赴土耳其开展国际救援的中国救援队82名队员，乘坐国航包机回国。中国香港特区救援队同机返程。
当地时间当天（16日）12时许，中国救援队从哈塔伊体育场营地撤离。在撤离营地前，救援队将食品、饮水、部分帐篷等生活物资和全部医疗物资留给灾区，作为对灾区民众的又一份心意。
中国救援队自2月8日到达当地灾区后，根据土方提出的范围，到受地震灾害最严重之一的哈塔伊省执行搜救任务。在搜索中，救援队努力搜索生命迹象，不放弃一切希望。在执行救援任务期间，累计共派出救援人员21个批次，308人次，搜索评估建筑87栋，排查总面积超过70万平方米，共营救被困人员6人，搜寻遇难者11人。其间，救援队克服了余震、严寒、后勤物资供应紧张、交通拥堵等困难，队员们仍保持饱满的热情，专注地投入搜救工作。
中国救援队的工作，获得了土方人士的高度肯定。在当天土方政府送别救援队时，土耳其外交部地区协调员伊斯马伊尔表示，深深感谢中国救援队的辛勤工作。他说，救援队付出的努力，将促进两国关系的发展。
当天下午，救援队在土方和中国驻土耳其大使馆人员的送别中，离开了哈塔伊体育场营地，经由阿达纳国际机场返回北京。
（总台央视记者 唐国荣 曾文甫）
编辑 魏冕
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。