最高降3.6万！小鹏直面特斯拉“价格战”！新能源汽车行业将迎降价潮？
新能源汽车的新一轮“价格战”打得更凶了？
1月17日，小鹏汽车宣布，从当天14:00开始，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，整体降幅达2万-3.6万元。
在此前，特斯拉对Model 3和Model Y等车型的“灵魂砍价”引发热议，随后问界跟随特斯拉进行降价，而小鹏汽车成为了国内第二家迎战“价格战”的车企。
“这一波降价潮可能会席卷整个行业。” 中欧协会智能网联汽车秘书长林示向记者表示。
小鹏下场，应对特斯拉的“价格战”
这一轮新能源汽车的降价潮是由特斯拉带动的。
1月6日，特斯拉宣布，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
随后，问界也加入了战场。1月13日，AITO问界宣布，自当日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，起售价均下调3万元。
而小鹏成为了国内第二家直面“价格战”的车企，对G3i、P5和P7车型进行了2万元到3.6万元的降价。
为什么特斯拉要进行降价？它的底气在哪里？
盘古智库高级研究员江瀚接受记者采访时表示，特斯拉之所以敢于在这个时候选择全面地降价，归根到底还是它的利润空间相当大，这些年特斯拉通过在中国开设超级工厂，有效地利用了中国的优势。
“借助中国超级工厂，特斯拉在土地、信贷、税收政策等层面获得了巨大的市场优势，再加上足够廉价的优质劳动力以及丰富的成熟技工资源，让它的人力成本被降到了相当低的水平。而且，中国还有极为完善的供应链体系，在中国特斯拉可以极其轻松地找到优质低价的上游供应商，从而帮助特斯拉进一步降低自己的成本。”江瀚说。
据了解，2022年第三季度特斯拉的净利润为32.9亿美元，已经超过了在车企中利润表现突出的丰田，而特斯拉的单车净利润约9570美元(约人民币6.5万元)，已经达到了丰田的八倍。
江瀚认为，正是在这样的情况下，特斯拉才有勇气启动“价格战”，凭借着它的优势市场地位和利润成本，用降价来形成属于自己的市场优势。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉车型少产量较大，在规模效应下有进一步降低生产成本的空间，未来还可能会有更激烈的价格战。
那为何小鹏、问界等品牌会跟随特斯拉进行降价呢？
林示认为，这两家车企降价也是迫不得已，因为它们的部分车型与特斯拉的产品有较为直接的竞争。如果不降价，有可能在销量上受到特斯拉的影响。除此之外，这两家车企也都没完成去年的销量目标，具有一定的销量压力。
数据显示，小鹏汽车在2022全年累计交付量为12.08万辆，同比增长23%。尽管去年上半年小鹏汽车凭借6.9万辆的新车销量成为“造车新势力”之首，但在下半年却放慢了速度，未达成全年的销量目标。
江瀚向记者表示，赛力斯去年实现了快速的市场发展，借助与华为的通力合作，短时间内构建起了极强的市场竞争力，而且赛力斯自身的市场包袱并不重，而且还有着较强的市场号召力和产业动员能力。虽然还没有完全实现盈利，但是在市场发展过程中的高增长帮助其有底气采用跟随战略。
据了解，2022年赛力斯新能源汽车累计销量为13.5万辆，同比增长225.9%。其中AITO问界系列自2022年3月启动正式交付以来，已经实现累计交付超过7.5 万辆，成为了成长最快的新能源汽车品牌。
张孝荣称，电动车价格战已经开始，良性降价有利于企业扩大市份额，提升产品竞争力，从而推动整个行业创新发展。
涨价和降价，车企为何选择不同？
在“价格屠夫”特斯拉大规模降价的同时，国内许多新能源车企却选择了涨价。
1月11日，广汽埃安发布消息称，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，国家将不再给予补贴(补贴额度：纯电动车12600元/辆)。受以上因素影响，埃安预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。
此前，比亚迪也发布通知称，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元到6000元不等。而哪吒汽车、长安深蓝等车企也发布了涨价通知，纷纷在今年调高了部分车型的售价。
除了国补退坡和原材料涨价之外，还有哪些原因让上述车企最终选择了涨价？
林示认为，比亚迪选择涨价，是因为它的订单较多，手头有未消化的订单，暂时没有太大的销量压力。而广汽埃安选择涨价，是因为它的主要车型是AION Y，售价才13万到20万，本身就卖得比较便宜，如果不涨价的话亏得更厉害。长安深蓝主销车型起步价不到20万，仅电池成本就要8万元左右，再加上电机电控，总共大概9到10万，剩下的车壳子才值9万元左右，本身就是亏损的。
“广汽埃安和长安深蓝要涨价，也是因为它们有国企背景，国有企业对于盈利性和亏损额度是有考核的，它们亏不起。而小鹏、问界(赛力斯)是民营企业，它敢亏，愿意烧钱换销量。”林示说。
张孝荣也表示，部分国产品牌本身就是以低价换市场，成本较高而利润微薄，降价空间不大，在国补退出后，不得不通过涨价来弥补利润损失。
“智猪博弈”之下，汽车降价潮会来吗？
在博弈论经济学中，有一个著名理论叫“智猪博弈”：
假设猪圈里有一头大猪和一头小猪。猪圈的一头有食槽，而另一头则安装着控制食物供应的按钮，按一下按钮会有10个单位的猪食进槽，但是按钮和猪食槽在相反位置，按按钮的猪要付出2个单位的成本，并且丧失了先到槽边进食的机会。经过种种推算，在两头猪都有智慧的前提下，大猪会选择主动出击，而小猪则会选择等待。
江瀚向记者表示：“任何一个明眼人其实都看的出来，特斯拉的降价就是一个经济学上的智猪博弈，特斯拉是那个在前面狂奔的大猪，每一家国产新能源企业都是后面的小猪，到底是跟随大猪，与大猪一起享受市场发展的优势，还是不和大猪为伍，这个问题要牵扯到太多的东西。”
江瀚认为，一方面，如果跟随的话，对本来就处于微利或者亏损状态的国产新能源车企来说，就必须要忍受承担更大的亏损可能，这种策略考验着各家车企的家底，同样也考验着各家车企的供应链整合能力。对于任何一家车企来说，这样选择都需要刀刃向内的勇气。
“另一方面，如果选择不跟随的话，其实就像是温水煮青蛙，虽然表面上维持了自己的利润水平，但消费者可是用脚投票的，特斯拉作为行业龙头都降价了，消费者站在理性人的角度，无疑会选择更有性价比的产品，国内部分车企的市场空间无疑会被进一步压缩。”江瀚说。
因此，对国内的新能源汽车企业来说，跟随特斯拉与不跟随都是一道难题，无论做出什么样的抉择，都需要一定的勇气。
在江瀚的眼中，当前的中国新能源汽车市场非常像前些年的智能手机市场，特斯拉就非常像苹果，占据了市场利润的主要份额，而比亚迪则类似于三星，通过“机海战术”实现了远超苹果的销量，两者占据了整个行业的“泰山北斗”的地位，其他的企业就需要迅速找到自己的定位和玩法，否则就很容易被市场所淘汰。
那当小鹏和问界纷纷加入这场“价格战”之后，新能源汽车的新一轮降价潮是否会到来？
林示认为，这一波降价潮必将席卷整个行业，甚至会传导到上游去，要求电池厂和原材料厂降价。特斯拉实际上搅动的是整个行业，挤出了部分行业泡沫。
张孝荣表示，新能源汽车降价会是一个大趋势。在原材料价格变动不大的前提下，当整个行业的产量到达一定规模后，总体成本必然可以逐步降低，单个产品的边际成本也会快速下降，价格也会随之下降，厂商通常会通过“价格战”来巩固和提升市场地位。
但对很多尚未实现盈利的国内车企来说，降价意味着利润空间被进一步压缩，在新能源汽车市场洗牌加快的情况之下，它们该如何更好发展呢？
江瀚说：“各家新能源汽车的生产企业需要尽快加强自身的能力体系建设，对内不断挖掘自身潜力，优化管理，提升自己的内部竞争力，对外加强产业链上下游的整合，实现供应链管理水平的全面提升，只有这样才能在竞争日益白热化的新能源汽车赛道上真正实现生存。”
2022年我国GDP比上年增长3%国务院新闻办1月17日召开发布会，介绍2022年国民经济运行情况。初步核算，去年全年国内生产总值1210207亿元，按不变价格计算，比上年增长3%。
经济总量再上新台阶
国家统计局局长康义会上表示，2022年，面对风高浪急的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，国民经济顶住压力持续发展，经济总量再上新台阶，经济社会大局和谐稳定。初步核算去年全年国内生产总值1210207亿元，按不变价格计算，比上年增长3%。
分产业看，第一产业增加值88345亿元，比上年增长4.1%；第二产业增加值483164亿元，增长3.8%；第三产业增加值638698亿元，增长2.3%。分季度看，一季度国内生产总值同比增长4.8%，二季度增长0.4%，三季度增长3.9%，四季度增长2.9%。从环比看，四季度国内生产总值与三季度持平。
2022年我国经济总量达到121万亿元，这是继2020年、2021年连续突破100万亿元、110万亿元之后，又跃上新的台阶，稳居世界第二位。从人均水平来看，2022年我国人均GDP达到了85698元，比上年实际增长3%。按年平均汇率折算，达到12741美元，连续两年保持在1.2万美元以上。
康义指出，去年我国GDP增长3%，相比较国际主要经济体也是一个比较快的速度。现在德国已经公布了全年经济增速预估数，为1.9%；据IMF预测，美国、日本2022年GDP增长都不会超过2%。
人均可支配收入增2.9%
2022年全年，粮食总产量达到13731亿斤，连续8年稳定在1.3万亿斤以上；全国工业增加值达到40.2万亿元，制造业增加值达到33.5万亿元，均居世界首位；社会消费品零售总额稳定在44万亿元左右；规模以上高技术制造业增加值比上年增长7.4%，快于全部规模以上工业3.8个百分点；全国居民人均可支配收入实际增长2.9%，与经济增长基本同步。
去年全年全国固定资产投资（不含农户）572138亿元，比上年增长5.1%。分领域看，基础设施投资增长9.4%，制造业投资增长9.1%，房地产开发投资下降10%。其中，全国商品房销售面积135837万平方米，下降24.3%；商品房销售额133308亿元，下降26.7%。
“总的来看，2022年高效统筹疫情防控和经济社会发展取得积极成效，稳住了宏观经济大盘，经济总量持续扩大，发展质量稳步提高。同时也要看到，国际形势依然复杂严峻，国内需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，经济恢复基础仍不牢固。”康义说，下阶段，要坚持稳字当头、稳中求进，推动经济运行整体好转，努力实现质的有效提升和量的合理增长。
去年人口首次现负增长
康义会上就全国总人口进行了介绍。他披露，去年末全国人口（包括31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口，不包括居住在31个省、自治区、直辖市的港澳台居民和外籍人员）141175万人，比上年末减少85万人。
其中，全年出生人口956万人，人口出生率为6.77‰；死亡人口1041万人，人口死亡率为7.37‰；人口自然增长率为-0.60‰。从性别构成看，男性人口72206万人，女性人口68969万人，总人口性别比为104.69（以女性为100）。
康义指出，从年龄构成看，16-59岁的劳动年龄人口87556万人，占全国人口的比重为62.0%；60岁及以上人口28004万人，占全国人口的19.8%，其中65岁及以上人口20978万人，占全国人口的14.9%。从城乡构成看，城镇人口占全国人口比重（城镇化率）为65.22%，比上年末提高0.50个百分点。
北京青年报记者梳理以往人口数据，此次系我国多年来首次出现人口负增长。
关注
扩大内需是今年经济工作重点之一
康义表示，扩大内需是今年经济工作的重点之一。去年，消费市场受到疫情冲击较大，特别是聚集性、接触性消费受限，对整个消费市场形成的冲击较大。2023年随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望逐步恢复，有以下几个有利条件：一是我国居民消费潜力巨大。14亿多人口本身就有巨大的消费需求，同时消费结构升级总体趋势没有改变。二是线下消费和服务消费逐步恢复。随着正常生产生活秩序加快恢复，消费场景限制将大幅减少，为服务消费、线下消费的恢复创造了条件。三是新消费热点不断涌现。“互联网+”“数字+”等消费新模式快速发展，绿色消费、健康消费、文化消费较为活跃。四是就业稳、收入增有利于拉动消费。2023年中国经济将会整体好转，就业会相应改善，居民收入也会相应提高，这将有效带动提高居民的消费能力和消费意愿。
去年房地产投资、销售数据降低，对此康义应询回应，房地产产业链条长、涉及面广，对国民经济具有重要影响。通过相关测算，房地产及相关行业占经济总量的比重为13%、14%左右。2022年，房地产行业增加值下降5.1%，很多指标都与此相关联，固定资产投资5.1%的增速不是太高，最主要是受房地产业拖累，房地产开发投资下降10%，下拉固定资产投资2.7个百分点。民间投资的下拉因素主要在房地产领域。
康义指出，一系列构建新的房地产体系的相关政策近期出台。初步判断2023年房地产对整个经济的拖累不会比2022年大，房地产还是一个支柱产业，房地产市场逐步企稳具有一些有利条件。
“我国仍然处在城镇化持续发展阶段，尽管去年城镇化率提高了0.5个百分点达到65.22%，但是城镇化率还是不高。去年新增的城镇人口数量巨大，这些就是未来的发展空间。供给需求两方面都在进行政策调整，目的是让房地产回归本位，坚持‘房住不炒’，减少其金融属性。另外，我们多渠道保障、多渠道供给、主体多元化，一个新的健康的房地产市场就会建立起来。”康义表示。
2023年经济发展具备多个优势条件
会上，有外媒提问2023年经济前景。康义表示，我们分析2023年的情况，经济发展有多个优势条件。
长期积累的物质基础雄厚。中国是联合国产业分类中全部工业门类、产业配套最好的国家之一，产业组织能力和产业链韧性强，在全球产业分工体系和供应链体系中占据着重要地位。基础设施比较完善，面对国际供给体系波动，我们强化了粮食、能源以及产业链、供应链等关键领域的安全保障能力建设，为应对外部风险挑战创造了有利条件。
超大规模国内市场优势明显。我国有14亿多人口，新型工业化和城镇化还在持续推进，有世界上最具潜力的超大规模市场。
此外，新动能支撑作用进一步增强、坚持深化改革开放红利持续释放，以及宏观调控，特别是当前物价总体处在稳定的、可控的状态，为我们多方面储备使用相关宏观调控政策工具留有比较好的空间。
康义提到：“2023年中国经济一定会整体好转。疫情防控、复工复产的状态，大家都已经感受到，像北京，现在出行交通拥堵已经出现，国内航班已经恢复到2019年的八成以上。生活秩序恢复，都将给2023年的经济增长创造更好的条件。”
本版文/本报记者 李岩
统筹/刘晓雪 供图/视觉中国
“出海”！订单排满全年！我国这一产品火爆全球《踔厉奋发看名企》系列报道，走进国内动力电池的龙头企业——国轩高科股份有限公司。随着新能源汽车市场的爆发，2022年，国轩高科动力电池装机量和海外业务均实现倍数级增长。
这张成绩单背后，体现了中国动力电池企业怎样的竞争优势？进入2023年，动力电池行业又面临着哪些挑战和机遇？
临近春节，在国轩高科位于安徽桐城的动力电池生产工厂内部，仍是一派忙碌景象。今年春节期间，这款专供新能源汽车使用的动力电池产品将源源不断地发往美国。
国轩高科股份有限公司党委书记董事长李缜：2022年，国轩高科产能布局突破100GWh，动力电池的装机量同比增长了107%，尤其是海外的业务同比增长了352%。现在，我们各个工厂都是满负荷运转，订单已经排到了2023年的全年。
新年伊始，李缜已经开始谋划新的增量。一个月前，疫情防控政策优化后不到一周，国轩高科就携带多款新产品前往美国，参加北美电池展。
数据显示，2022年1-11月，在全球新能源汽车动力电池装机量排名前10的企业中，中国企业占据6席，这6家中国企业已合计占据全球动力电池市场份额的60.5%。
国轩高科股份有限公司党委书记董事长李缜：在电池发展的领域上，中国的企业远远地走在全球的最前面。我们电池能量密度在不断提升，电池产品的成本也在不断地降低。
记者赵媛媛：这背后靠的是什么？
国轩高科股份有限公司党委书记董事长李缜：第一是国家政策的支持。国家四部委10年来一直坚定不移地支持新能源汽车、支持电池产业的技术进步和产业的发展。第二方面，也来源于我们国家拥有比较好的工业制造能力，使我们的电池在产品制造过程中，成本有了明显的降低。
在国轩高科合肥总部的实验室，研发人员正在进行电池材料的研究，这里既有从海外学成归来的博士生，也有刚刚毕业的00后。李缜告诉记者，2022年，企业的研发投入超过20亿元，而2023年，国轩高科在研发上的投入，将会进一步加大。
新能源汽车电池的续航能力和安全性，是消费者关注的焦点，也是动力电池企业研究的重点。李缜表示，2023年，国轩高科继续聚焦正极、负极、隔膜、电解液等四大电芯主材技术开发，不断突破磷酸铁锂性能天花板，不断推进固态三元电芯，以及钠离子电池等技术的研发。
近两年，国轩高科与全球汽车巨头大众汽车的合作愈发紧密，国轩高科已取得大众新能源汽车标准电芯的正式量产定点，计划在2023年开始供货。李缜表示，新的一年，国轩高科将进一步加强与全球头部企业的交流合作。
进入2023年，动力电池行业依然面临着全球供应链不稳、原材料价格上涨等诸多挑战，即便如此，李缜仍十分看好中国动力电池企业获得更大的发展。
国轩高科股份有限公司党委书记董事长李缜：2023年，我认为是充满希望的一年。我深刻地感受到二十大以后，政府对优化民营企业的发展环境、促进民营企业发展壮大的措施更加具体。对于制造业和民营经济发展的支持，正在不断地落到实处，落到细处，落到小处，也是我们发展的底气。
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。