商家骚扰式推销，市民挺闹心
迎新春消费旺季，本市众多购物中心和商业街区推出年货节发力揽客。记者调查发现，在人们逛街体验火热的消费市场氛围时，美容美发及亲子娱乐行业的一些商家过分卖力推销预付费卡的行为让不少顾客感觉受到骚扰。本市法律和商业人士提醒各方注意这种“不和谐的音符”，并谨防有后续的“伤客”行为。
近日，市民张女士带着母亲和孩子到本市一家新开业的购物中心购买年货，不料在二楼和三楼被多名促销人员轮番拉着办会员卡或年卡。这些人员来自卖场新开业的美容美发机构和亲子娱乐机构，有的往张女士一家人手中递材料，有的甚至强拉着他们去店里领开业礼品。张女士反复拒绝后，个别人员不仅不停止揽客行为，竟然要拉张女士的孩子到店里玩游戏。“我们一家人简直是落荒而逃，到家才发现孩子的手套可能在拉扯中遗落了。”张女士气愤地谈起这次糟糕的购物体验。
除了张女士一家有被商家骚扰办卡的情况，还有一些消费者“内伤”更严重。据这些消费者介绍，自己及身边亲友曾办理过美容、美发、亲子娱乐及教育培训机构的会员卡，充值金额从数百元到上万元不等，但是商家突然关门停业，还不给顾客退钱。消费者找到店面所在的商场维权，却迟迟没有等到结果。一些消费者直言，无论商场名气多大，自己再看到办卡的推销也有心理阴影了。
法律人士指出，全国各地都很关注预付费商户关门跑路的事件，有的被媒体报道后也没有等来后续。一些地方还出现消费者耗费财力物力获得胜诉判决，但商户法定代表人已更换为没有履行能力的个人，造成消费者得不到实质赔偿的案例。除了要求卖场必须规范管理商户营销之外，也需加大对预付费商户关门跑路行为的司法打击力度。
记者从本市商业研究机构获悉，在商务部推广的加快发展现代服务业的创新案例中，有试点地区已经在推行预付费资金监管平台。其运用区块链、大数据、云计算等新技术手段，构建事前、事中、事后全链条监管体系：在信用监管前期，有关部门对预付费企业风险进行评级和预测，提高风险防范能力；在信用监管中期，设置预付费资金监管账户，对预付费业务关键环节实行闭环式监管；在信用监管后期，建立“线上+线下”相结合的多元解纷机制，有效降低企业挪用资金、卷款潜逃等风险，保护消费者的合法权益。业内认为，各地有望陆续借鉴新手段，多举措杜绝商家的“伤客”行为，为消费者营造舒心、放心的消费环境。
每经热评｜特斯拉大幅官降 电动车市将迎“白刃战”每经评论员 段思瑶
当特斯拉再次举起价格“屠刀”，电动车市场的一场“白刃战”已经不可避免。
2023年伊始，特斯拉中国官宣旗下Model 3与Model Y双双降价，最高降幅为4.8万元。对于此次下调价格的原因，特斯拉中国官方解释称，“坚持以成本定价”。
的确，随着特斯拉市场规模大幅提升，成本摊薄，降价也就合情合理。但背后还有一个不可忽视的事实――特斯拉订单已不足。2022年四季度以来，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期明显缩短，从侧面说明特斯拉订单已经被大量消化。另外，特斯拉上海工厂于2022年12月末停产一周，也印证了订单不足的状况。
特斯拉此时降价，对其他车企来说压力不小。Model 3、Model Y所在的25万~30万元这一价位区间内，聚集了比亚迪(002594)海豹和汉、小鹏P7和G9、极氪001、蔚来ET5、问界M7等自主中高端车型。笔者认为，因价格优势，一些自主品牌的潜在消费者有可能转向特斯拉，同时，在特斯拉所带动的降价浪潮下，传统燃油车市场会再次遭受冲击，彼时也将会有越来越多消费者转投新能源车。
从目前来看，自主品牌对特斯拉的降价举措依然保持观望态度。像比亚迪、广汽埃安这类在2022年销量完成较好的自主新能源品牌，面对新能源汽车补贴政策退出，已经选择产品提价以保障自身利润。不过，在笔者看来，此次特斯拉降价很可能不是终点，未来再度降价的可能性极大，自主品牌如何应对，是当前摆在不少车企高管面前的课题。
降价背后的高单车利润，一直是特斯拉最难以被复制和超越的竞争力。2022第三季度，特斯拉单车利润为9570美元（约合人民币6.93万元）。而同为新能源制造车企的比亚迪，2022年第三季度单车净利润约为1万元。另外，目前大部分造车新势力和新能源品牌尚处于亏损状态。由此来看，目前大多数新能源汽车企业仍无法与特斯拉抗衡。
面对特斯拉的频繁降价，自主新能源车企有两条路可选，一是选择跟进降价，但这意味着每卖一辆车将承担更大压力；二是选择不降价，但会有更多的消费者选择购买特斯拉，自主新能源品牌的生存空间会被进一步挤压。
笔者认为，自主品牌不必因为特斯拉的降价行为而过度恐慌。一方面，从目前来看，特斯拉年产能相对稳定，规模处于80万辆左右，即使需求旺盛，短期也不太可能有大幅提升。另一方面，自主车企通过在新能源汽车领域的多年积累，在品牌影响、产品矩阵、价位覆盖、产品力等多层面都有了一定的优势。最后，目前电池原材料价格已进入下行阶段，这将有助于改善自主车企盈利状况，帮助其降低成本。
从长期来看，“造车从来不是百米冲刺，而是一场没有终点的马拉松”，特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进，汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量，又使得机大于危，因而自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。
从市场宏观的层面来讲，此次特斯拉举起的价格“屠刀”，在很大程度上将加速新能源汽车市场洗牌，原有的生态被打破，进而走向一个新的平衡。
找准比较优势 推动区域一体发展区域重大战略日趋成为推动高质量发展的重要抓手，但仍存在不平衡等情况。要在发展中促进相对平衡，更好发挥动力源地区引擎作用，继续深入支持特色地区发展，弹好区域发展“协奏曲”。
区域协调发展是党和国家高度重视的战略性问题。党的二十大报告提出，深入实施区域协调发展战略、区域重大战略、主体功能区战略、新型城镇化战略，优化重大生产力布局，构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系。日前召开的中央经济工作会议明确提出，深入实施区域重大战略和区域协调发展战略。
党的十八大以来，党中央根据区域发展新形势新任务，进一步完善“四大板块”政策，提出推进西部大开发形成新格局，推动东北振兴取得新突破，开创中部地区崛起新局面，支持东部地区率先实现现代化，支持特殊类型地区加快发展，深化东西部协作和定点帮扶，我国区域协调发展进入新阶段。从2013年到2021年，中西部的平均发展速度已高于中部地区。党中央着眼全国一盘棋，原创性地提出了一系列关于区域经济发展的新理念新战略，部署推动京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展等区域重大战略，在实践中逐步形成了三大动力源地区和两大流域生态经济带为重点的“3+2”区域重大战略格局，旨在更好发挥区域比较优势，促进空间布局优化，提高我国国际竞争力。
进一步而言，我国区域重大战略的引领性不断增强，特别是京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大动力源地区，规模经济效益明显，创新要素快速集聚，高水平人才密集，对外开放走在前列，成为我国科技创新的主要策源地和制度型开放的先行引领者。数据显示，2021年，京津冀、长三角、粤港澳大湾区生产总值分别为9.6万亿元、27.6万亿元、12.6万亿元。
有鉴于此，我国区域高质量发展水平持续提升。黄河流域生态保护和高质量发展取得阶段性重要进展，能源保供和绿色发展水平持续提升。区域重大战略日趋成为推动高质量发展的重要抓手，但也要看到，区域发展出现了一些新情况新问题，区域经济发展存在一定的分化，东北、西北地区发展仍相对滞后，促进区域协调发展的政策和机制还需进一步完善，部分地区的比较优势有待发挥。
不平衡是普遍的，要在发展中促进相对平衡。区域协调发展的根本在于缩小区域、城乡间的发展差距，但是实现区域协调发展是一个长期过程，很难一蹴而就。对此，要坚持系统思维和问题导向，注重空间精准化和政策连续性，久久为功，在发展中促进相对平衡，弹好区域发展“协奏曲”。
要更好发挥动力源地区引擎作用。进一步提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区等动力源地区国际竞争力，培育建设现代化都市圈城市群，构建大中小城市协调发展格局。持续优化四大板块区域发展格局。加快西部陆海新通道建设，积极融入“一带一路”建设，推动西部大开发形成新格局。从维护国家国防、粮食、生态、能源、产业安全的战略高度，推动东北全面振兴取得新突破。充分发挥连南接北、承东启西的区位优势，着力推动内陆高水平开放，加快促进中部地区崛起。发挥基础雄厚、创新要素集聚等优势，不断提高创新能力和经济增长能级，鼓励东部地区加快推进现代化。
要继续深入支持一些特色地区发展。支持革命老区在保护好生态的前提下因地制宜发展特色产业，支持民族地区加快发展，加强边疆地区建设，推动兴边富民、稳边固边。通过推进东西、南北结对帮扶合作，健全区域战略统筹、市场一体化发展、区域合作互助、区际利益补偿等机制，更好促进发达地区和欠发达地区、东中西部和东北地区共同发展。
(作者系北京大学经济学院学术委员会主席、副院长、教授)
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。