硅铁节后面临双重压力 关注卖保机会
节前黑色系市场预期偏暖，各期货主力合约增仓上行，硅铁03合约存在继续反弹的可能，盘面交割优势逐渐显现。与出厂价相比03合约基差-200元/吨，已经具备一定的优势；与钢招价格相比03合约基差100-200元/吨，交割劣势也明显收窄。随着期货价格的反弹，卖保窗口有望逐渐打开。考虑到节后产业面临预期差和上游高库存两方面的压力，价格和生产利润存在下滑风险，上游工厂可关注节前锁定风险的机会。
武汉推行“带押过户”，二手房利好政策不断！地产强势领涨霸屏，机构：房地产供需回暖可期，关注三条主线（附股）1月11日，沪指跌0.24%，深证成指跌0.59%，创业板指跌1.13%。煤炭、保险、房地产服务板块涨幅居前，旅游酒店、航空机场、商业百货板块跌幅居前。北向资金净买入76亿元。
消息面，央行、银保监会10日联合召开主要银行信贷工作座谈会，会议明确，推动房地产业向新发展模式平稳过渡，实施改善优质房企资产负债表计划。
1月11日，微信公众号“武汉发布”发布消息，1月10日，武汉市自然资源和规划局联合武汉市住房保障和房屋管理局、武汉市地方金融工作局、中国人民银行武汉分行营业管理部和武汉住房公积金管理中心发布《关于推行二手房“带押过户”深化登记金融协同服务工作的通知》。今后在二手房交易过程中，卖方不需要先归还原有房贷就可以完成过户登记，买方可带抵押过户获取金融贷款。
房地产服务上涨1.62%
今日房地产服务在盘中走强，板块上涨1.62%。中天服务、电子城(600658)、皇庭国际(000056)涨停，招商积余、南都物业(603506)、北辰实业、市北高新(600604)等跟涨。
其中，主力资金方面，主力资金净流入1.18亿元。其中主力流入6.98亿元，主力流出5.8亿元。
值得注意的是，电子城实现了三连板，1月6日晚间，电子城公告表示，公司预计2022年度归母净利润同比增加1388.52%至2053.6%。其业绩实现高增主要源于按计划实现了科技园区项目的交付，同时科技服务业务运营质量进一步提升。据悉，电子城主营房地产项目开发业务，由于受业绩超预期提振，其股价周一起开始爆发，在连获3个涨停下，其股价成功刷新自去年4月初以来高点。
机构：房地产供需回暖可期，资本市场关注度提升明显
对于地产行业，光大证券(601788)近日的研究报告认为，2022年，地产行业政策面友好，多方释放积极信号，明确提出房地产金融化泡沫化势头得到实质性扭转，房地产平稳健康发展事关金融市场稳定和宏观经济发展全局。供给侧来看，多部委相继表态，通过信贷、债券、股权多种方式综合协同，“三箭连珠”，执行层面的可操作性大幅提升，有力提振了房地产行业信心；需求侧来看，5年期LPR连续下调，地方政府“因城施策”引导合理住房需求，包括优化“认房认贷”标准，下调首付比例及按揭利率等。政策利好频发，供给侧信用风险出清，促需求实质性升温。
光大证券认为，疫情管控优化，房地产供需回暖可期，资本市场关注度提升明显，投资建议关注三条主线：1)持续看好核心城市土储充裕、信用优势显著、品牌优秀的龙头房企未来市占率与ROE率先提升，推荐保利发展、招商蛇口(001979)、中国金茂、中国海外发展等；2)持续看好先发布局多元赛道、注重运营升维、第二增长曲线经营性现金流稳定增长的房企，推荐万科A/万科企业、龙湖集团、新城控股(601155)等；3)关注存量资产资源丰富、质地优异、管理高效的房企未来运用REITs提高资产回报率，推荐华润置地、上海临港(600848)等。
国金证券(600109)认为，在供给侧融资支持力度和范围持续加大的背景下，尚未出险的民营房企中，估值偏低的标的股价有更大的恢复弹性。而另一方面，头部央国企和改善型房企更受需求侧宽松政策的利好。
（责任编辑：张洋 HN080）
受疫情以及市场调整影响，丰田在华新车销量十年来首降丰田汽车公司（下称“丰田”）1月10日发布消息称，该企业2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%。这是丰田在华十年来首次同比下滑。丰田中国方面1月11日接受第一财经采访时称，主要受疫情影响。
丰田在华销量自2022年11月以来已经连续两个月下滑，其中12月同比减少19.8%。对此，丰田方面曾表示，疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。11 月底受疫情封控影响，多家在华车企工厂面临减产。
不仅丰田，日系三巨头的本田、日产在华销量也出现下滑。其中，本田2022年在华新车销量为137.31万辆，减少12.1%，连续两年销量走低；日产2022年在华新车销量为104.52万辆，下滑22.1%，连续四年下滑。
据乘联会最新公布的2022年厂商广义乘用车零售销量TOP 10排行榜，合资品牌占据7个席位，除了广汽丰田实现15.6%增长以及一汽-大众零增长，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田等5家合资车企皆出现不同程度下滑，其中东风日产下滑幅度最大，达到20.9%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的下滑幅度也超过两位数，一汽丰田销量则下滑5.6%。
广州一家日系4S店负责人接受第一财经记者采访时谈到，广东是日系品牌最重要的市场，普遍占日系品牌全国销量的1/3左右，2022年广州4月以及11月两波疫情对日系的销售和生产皆产生较大冲击，导致其4S店累计关店时间超过两个月，销量下滑30%左右。上述负责人还谈到，日系等合资品牌2022年表现普遍不理想，原因比较复杂，一方面，日系、德系等合资车企的芯片全球供应依然不正常，产销量受到影响；另一方面，国内90后成为购车主力，消费观念正发生变化，越来越青睐自主品牌。2022年油价骤升，比亚迪等自主品牌加快以新能源车抢了合资品牌部分市场。目前，合资新能源车表现一般甚至不好，这与燃油车普遍能赚钱、新能源车基本亏损有关，合资车企从盈利角度在新能源车方面投入有所保留。
广汽埃安总经理古惠南近日接受第一财经等媒体采访时谈到，近几年，自主品牌凭借科技创新，逐渐抢占合资品牌部分市场。自主在燃油车赛道上是跟随者，但在新能源赛道上是引领者。
乘联会昨日称，近期常规燃油车市场压力仍较大，2022年12月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售153万辆，同比下降6%。2022年的常规燃油车市场零售1，487万辆，同比下降13%。A级燃油车是民生类需求车型，受疫情等因素冲击而需求同比下降14%；新能源车是增换购消费者的改善型需求，零售同比增长89%。目前看，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。
全国常规燃油乘用车（不含新能源车）2019年~2021年销量分别为1，968万辆、1，818万辆和1，716万辆，2022年延续下滑的趋势。其中，在A级车市场，随着比亚迪秦plus等新能源车快速发展，长期名列前茅的丰田的卡罗拉以及日产的轩逸等燃油车型受到一定的影响。
与此同时，蔚来等新势力车企的新能源车正在向豪华车市场发起更猛烈的进攻。丰田2022年在华销量下滑，与该企业旗下豪华车品牌雷克萨斯销量缩水密不可分，雷克萨斯2022年累计销量超18.39万辆，同比下滑近19%。蔚来董事长李斌近日公开表示，蔚来2023年销量目标是超越雷克萨斯燃油车。面对销量压力，雷克萨斯中国公布纯电1月10日公布中型SUV全新RZ、中大型SUV全新一代RX预售价，加速以新车抢占市场，其中全新RZ是雷克萨斯首款基于专属纯电平台打造的产品。
2022年，国内乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2，350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
目前，丰田、本田、日产等日系车皆加快电动化步伐，但尚无一家日系车企在华入围新能源车销量前15名，尤其是在纯电动车领域承受较大的压力。
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。