给大家分享一下手机扑克设置辅助挂下载-原来可以开挂 据国家卫健委网站消息，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增无症状感染者38例，其中境外输入23例，本土15例（江苏6例，其中无锡市5例、苏州市1例；四川3例，均在成都市；黑龙江2例，均在鸡西市；上海2例，均在闵行区；广东1例，在深圳市；云南1例，在文山壮族苗族自治州）；当日转为确诊病例12例（境外输入7例）；当日解除医学观察27例（境外输入26例）；尚在医学观察的无症状感染者686例（境外输入572例累计收到港澳台地区通报确诊病例42554例。其中，香港特别行政区22468例（出院16190例，死亡288例），澳门特别行政区79例（出院79例），台湾地区20007例（出院13742例，死亡852例）。

荣盛发展获“2022年度房地产优秀产品力企业”

　　 近日，由和讯网主办的“2022年和讯网财经中国年会暨第20届财经风云榜 ”在京举行，荣盛发展凭借始终追求卓越和对高品质不变的坚守获评 “2022年度房地产优秀产品力企业” 。

　　　中国财经风云榜是由中国财经网络门户和讯网2003年发起、中国证券市场研究设计中心（SEEC）等机构联合主办的财经互联网第一大型评选和论坛活动，面向全财经行业。

　　　历届风云榜评选均设置了包括房地产、银行、保险、基金、期货、证券公司等金融各领域的多个奖项，已经成为金融行业最权威、最有影响力的年度评选之一。本次获奖也体现了行业对荣盛发展产品力的认可。

　　 坚守匠心品牌

　　 荣盛发展从成立之初就高度关注用户需求，秉持“缔造新型生活”品牌理念，坚持以“客户导向”为原则，努力坚持为需要改善居住环境与条件、提高生活品质的消费者创造“绿色、健康、智慧”的新型生活方式。

　　 为此，荣盛发展创办了一年一次的品质评选活动——“荣盛杯”。目前荣盛杯已经举办了17届，在这17年间，荣盛的产品经历了数次更迭，品质也日益精进，在行业中的产品竞争力也明显提高。

　　 在日常品质管理方面，荣盛发展的质量管理体系化建设基本完善。如，在单体质量管理方面，包括作业交底、样板引路、实测实量、一户一验、强制做法、质量通病防治（含排雷筑基、三防三返（反）等）等在内的体系化建设已基本完善。

　　 除了加强和完善管理制度，荣盛发展从各地项目工程部或者品质岗层层选拔出“质量评定师”，负责把关全国各地项目的工程质量。他们通过实测实量、实地复查、淋水试验等多种方式管控园林、单体、实体、地下车库等所有工程，例如室内装修工程就有13项实测实量指标，包含墙面垂直度和平整度、室内净高、开间进深等各项数据，将品质管控落到实处。

　　打造阳光工厂

　　 今年，荣盛发展首次推出“让业主提前监督施工、全方位体验、所见即所得”的“阳光工厂”。

　　 作为2022年荣盛集团及北京公司的重点品牌动作，“阳光工厂”的打造秉承3大原则、6大保障、12大场景体验，以标准化、公开化和透明化全面展示荣盛的产品力和服务力。

　　 荣盛的“阳光工厂”以“前端销售全公开、中端质量全透明、末端服务全方位”为三大核心原则。销售方面，资料公开、优惠公开、五证公开、房源公开；中端质量方面，标准透明、选材透明、施工过程透明；末端服务方面，楼宇管家、社区保洁、工程维修、秩序安防等全方位服务。让消费者从选择荣盛产品的那一刻开始，每一个环节都在阳光下进行，将往常看不见的地方，抽丝剥茧般呈现给大众。将交付风险提前排查，让建造细节亲眼可见，让交付效果身临其境，让业主更放心、更安心地买到“优品质、优服务”的产品。

　　 六大保障，即“标准、体验、选材、营造、服务、生活”，通过这六大保障，荣盛亮出施工全过程，让整个买房过程无滤镜、不装修，将最真实的样子展示出来，让业主能够亲触家背后的所有细节。零距离感受，所见即所得，让客户得到“更安心”的购房保障，“更舒适”的购房体验。

　　 “阳光工厂”的落地，是荣盛毫无保留的向客户、业主，展示所有细节的过程，这样的坦诚相待，也体现了公司对行业、对自身未来发展的充分信心。

　　夯实基础服务

　　 2022年，荣盛发展深入客户圈层，挖掘客户心声，荣服务严格落实标准化节点，辅以风控体系与大客服系统，为客户护航幸福归家路上的点点滴滴。

　　 交付力就是产品力和服务力，尤其是在当前的市场背景下，交付力作为验证房企开发实力、品牌和信誉的重要标准，被赋予了更加总要的意义。一场圆满的交付，是实力的印鉴，也是品牌责任的体现。

　　 荣盛发展自春节前就积极筹备、抢抓先机，以负责的态度，开足马力复工复产；伴随着政策回暖，荣盛发展更是求新求变，积极推出“阳光工厂”，在“保交付、保信用、保品牌”的指导思想下，坚持品质交付。今年上半年，荣盛发展累计交付25个项目，42个批次，总计241.81万平米，20397户，一次交房合格率达90.6%。

　　 2022年，荣盛发展排除万难，开足马力赶工期，用汗水和诚意保交付。执守匠心铸精品，坚定不移保交付、保品质、保服务，是荣盛发展始终如一的坚持与使命。未来，荣盛发展仍将坚守初心，打造城市理想人居，构建温馨社区，筑造美好生活。

（责任编辑：蒲莎莎 ）

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中金黄金：公司冶炼企业对铜、金产品的生产原料进行套期保值以对冲市场风险

　　每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：公司生产铜、白银、黄金目前套保是哪些？白银也要上市期权了。公司后期有参与吗？生产一吨铜需要多少钱？

　　中金黄金(600489.SH)12月22日在投资者互动平台表示，公司冶炼企业对铜、金产品的生产原料进行套期保值以对冲市场风险，不做投机性质的套期保值。公司铜产品的成本情况在年报中已有披露。

空箱压港，大势已去？集装箱航运市场新年待“转机”

　　财联社12月22日讯（记者 胡皓琼）“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”近日，上港集团（600018.SH）张华浜码头门口，一位集卡司机告诉财联社记者，即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。

　　今年的集装箱航运市场，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。

　　超量的“疯狂”集装箱

　　目前，港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。

　　记者了解到，位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。

　　广州港（601228.SH）有关负责人向财联社记者透露，目前广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。

　　而盐田港（000088.SZ）控股码头盐田国际日前表示，堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士向财联社记者透露，盐田国际堆场内空箱量很高，尤其四季度以来，尽管吞吐量仍处高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。

　　“海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也属于历史高位。其他大码头像纽约港，休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。”美线专家罗杰告诉记者。

　　“这与2020年疫情以来，航运市场持续火爆背景下，船公司拼命造箱之举离不开关系。”广州港有关负责人进一步表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，空箱压港情理之中。

　　根据航运咨询机构德路里日前发布的《集装箱设备预测》报告，集装箱运输需求的放缓，将相应地降低未来集装箱设备需求量，但目前集装箱过剩量预计超过600万TEU。过剩的集装箱量主要是由于2021年新交付的集装箱数量创历史新高，当时生产了超过700万TEU的箱量，而集装箱租赁公司和船公司出于港口拥堵问题考虑，没有选择淘汰老旧集装箱。

　　德路里称，截至今年9月底，中国工厂的空箱库存量已升至逾75万TEU，并有可能进一步增加，因此订购新集装箱的意愿极为疲弱。德路里预估，2023年集装箱产量将出现大幅下降。

　　作为全球最大的集装箱制造企业，中集集团（000039.SZ）今年前三季度集装箱制造业务产销量大幅下滑。其中干货集装箱累计销量101.16万TEU，同比下降约47%；冷藏箱累计销量10.08万TEU，同比下降约22.46%。

　　为此，中集集团董秘吴三强在三季度业绩会上告诉财联社记者，2021年是集装箱制造业不可多得的年份。目前集运业已不受集装箱制约，2022年集装箱产销量、价格将正常化。

　　需求不振成“硬伤”？

　　克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿TEU，相比2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。

　　“上海港的港口生产状况一直平稳，但主要是当前的经济贸易形式不好。”有业内人士表示。

　　“集运市场回归理性，港口码头也回归到了正常的生产秩序。港口拥堵等不健康的状态都消失了，促进港口整体运作进入良性循环。但我们更忧虑的是，集运回归理性市场后，贸易有没有恢复到理性市场。”一家全球港口运营商的主要负责人向财联社记者坦言，“贸易可能在集运火爆的情况下有了一波冲量，但突然之间贸易需求上不去，同时运价也下行，我们港口的经营情况就会变得比较困难。”

　　针对当前的美线市场，罗杰表示，贸易需求短时间看不到恢复，清库存任重道远。

　　“这个圣诞季的消费只能说是正常，不算好消息，当然也不是坏消息，库存还是太高了。美国消费者这个圣诞节最大的消费是旅行，而机票酒店费用高了很多，其他实物消费支出就要精打细算。因此，贸易需求乐观估计要等到明年第二季度才有起色，悲观估计要到明年第三季度。”罗杰说。

　　东南亚航线方面，尤其泰越航线的运输需求也处于疲软状态，宁波航运交易所发布的NCFI指数显示，自10月中旬一波小幅回调后，泰越航线再度呈下跌态势。

　　“截至12月19日，宁波至东南亚航线中，宁波-泰越的即期运价为107美元/TEU、231美元/FEU。但目前市场上有个别货代，越南航线已仅收1美元象征性海运费。”宁波航运交易所行业分析师钱杭璐对财联社记者表示。

　　需求之外，运力也存在过剩的情况。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文表示，目前已有大量的运力重回市场，加上明年预计还有超240万TEU的运力交付，是现有运力的10%。现在的闲置运力也已达到了现有运力5%的水平。运力过剩，班轮公司采取停航举措也已无法抑制运价下跌的趋势。

　　根据克拉克森数据，目前全球集装箱船在手订单有926艘。其中，中远海控（601919.SH）今年10月28日宣布建造的12艘24000TEU预计在2026年第三季度至2028年第三季度之间交付。

　　运价走低，班轮公司还挣钱吗？

　　尽管今年集运市场供需端存在缺口，集运运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。

　　根据国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际（00316.HK）的三季度业绩报告，前三季度货量均有所下滑，但单箱收入同比仍增长；海丰国际（01308.HK）前三季度货量小幅上升，单箱平均运费增长。

　　郑静文表示，这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。

　　“但明年长协价格应该会回调，现货价格可能会低于今年的均值。”郑静文说。

　　这也意味着，班轮公司的营收高增长，或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。

　　日前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，目前市场需求有所复苏，当前的市场已经不像几周前那样疲软。预计运费将回归到一个更稳定、持久的水平。

　　ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。

　　不过，马士基方面则认为，2023年的集装箱贸易形势尚不明朗。马士基亚太地区海运管理负责人Morten Juul表示：“远洋运输需求在急剧下滑之后逐渐放缓，为适应市场新形势，帮助客户更好地规划其供应链，我们正在调整航线网络，并减少对航班的临时调整。”

　　（编辑 刘琰）

　　明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。