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李扬建议：建立常设机制专司国债政策，协调两大宏观调控部门关系12月17日，在2023《财经》年会上，中国社会科学院学部委员、国家金融与发展实验室理事长李扬发表了题为“完善财政政策和货币政策协调配合的机制”的演讲。
当前为什么要强调财政政策、货币政策协调配合？李扬表示，因为下一步为政府的债务融资是宏观调控的主要任务。在未来的一段时间里，中国需要用金融手段去筹集的资金量越来越大，为赤字筹资成为我国宏观经济极为重要的任务，财政政策和货币政策的协调配合至关重要。金融部门要帮助财政部门筹资。
谈及政策建议，李扬表示，鉴于国债兼有金融与财政双重属性，国债政策的制定与实施，就不仅应考虑政府赤字金融的需要，还应充分考虑货币金融部门正常运行的需要。在推进人民币国际化的过程中，还要考虑到发达的国债市场对人民币国际化的影响。李扬建议，有必要在财政金融两个问题上设立常设性的专门机构，并建立常设机制，专司国债政策，协调两大宏观调控部门的关系。
对于财政政策的配合，李扬指出，国债的期限结构和品种结构应当多样化。目前，增加短债尤为当务之急。国债的发行、定价、上市制度等，必须以有规律、可预期提高流动性为目标，国债市场上的登记结算、做市、交易纳税制度等，均应按照市场一体化的方向进行调整。他表示，要以提高库款的收益性为导向，全面完善国库现金管理制度。
对于货币政策的配合，李扬表示，要构建以无风险资产国债为中心的流动性对冲和管理机制，协调财政政策和货币政策，逐渐建立以政府债券为基础的新的流动性管理体制机制。同时，继续完善以中期借贷便利为主的流动性对冲机制，缓解财政收支对银行体系流动性造成的季节性和阶段性扰动。此外，改革法定准备金率制度，继续降准，当低于3%-5%时，就有了转向新的操作机制的条件。今后，主要依靠公开市场操作来进行货币政策的量、价调控，借以实现货币政策操作框架的现代化转型。
常州市动力电池“蝶变”：以产业集群打造“新能源之都”
在过去短短10年间，江苏省常州市新能源动力电池产业从无到有，从小到大，完成了从千亿元产业链到万亿元产业集群的蝶变。
相关统计数据显示，常州市目前的动力电池产销量约占全国的1/5，产业链完整度达97%，在全球动力电池装机量排名前十的龙头企业中有4家布局在常州。与此同时，位于常州市的动力电池企业还在不断向资本市场发起冲刺。例如，在上市申请获得受理不到1个月之后，蜂巢能源科技股份有限公司(以下简称“蜂巢能源”)申请创业板IPO审核状态变更为“已问询”，而该公司的总部正位于常州市。
在今年举办的常州国际工业装备展览会开幕式致辞中，常州市委书记陈金虎指出：“常州市始终坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，保持发展定力和耐力，着力推动传统产业蝶变升级、新兴产业裂变发展、未来产业前瞻布局。展望未来，常州市精心绘制了‘新能源之都’的产业宏图，确立了实现‘两个超万亿’目标，即到2025年产业规模超万亿元、资本市场新能源常州板块市值超万亿元。”
伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受《中国经营报》记者采访时表示：“产业集群模式将会是大势所趋，像常州市依托动力电池和汽车工业基础，川渝地区依托锂矿开采和绿电应用的优势，珠三角地区依托工业制造资源的基础。未来，各地也将凭借自身优势来发展新能源汽车产业，选择适合自身的产业链条来推动相关产业深入发展。”
动力电池企业争相上市
今年以来，在新能源汽车市场销量持续增长带动下，动力电池行业的整体规模也同样水涨船高。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，11月，我国动力电池装车量 34.3GWh，同比增长 64.5%，环比增长12.2%。而在新能源汽车产销方面，1~11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长约1倍，市场占有率达25%。
得益于市场需求持续增长，头部动力电池企业也在积极谋求上市，通过募集更多资金来加速产能扩张，从而形成规模效应，进一步提升市场竞争力和占有率。
近期，蜂巢能源“赶考”科创板，也从侧面印证了动力电池企业正积极寻求上市。据了解，蜂巢能源本次上市拟募集资金150亿元，主要用于江苏省常州市、浙江省湖州市和四川省遂宁市三地的动力锂离子电池项目，以及无钴电池和短刀电池的新型电池开发等项目。
根据招股说明书披露的数据，2019年至今年上半年，蜂巢能源分别实现营业收入9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元、37.38亿元，整体呈快速增长趋势。其中，2019~2021年，蜂巢能源营业收入复合增长率达119.42%。
在加快扩产步伐的同时，蜂巢能源动力电池产品的客户也在不断增加，涵盖了诸多国内外主流整车企业。其中，在国产汽车品牌客户开拓方面，蜂巢能源与长城、吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众新能源、牛创新能源等整车企业达成合作关系。
而就在今年10月，总部同样位于常州市的中创新航科技股份有限公司(以下简称“中创新航”，03931.HK)正式在港交所挂牌上市，成为“港股动力电池第一股”，共募资约101.02亿港元，成为常州市历年来融资额最大的IPO项目。
常州市新能源汽车行业特别是动力电池产业高速增长，也反映在工业产值上。常州市统计局发布的数据显示，1~10月，常州市全市动力电池、新能源汽车和光伏行业产值同比分别增长129.1%、212.4%、35.5%，合计拉动全市规模以上工业产值增长11.4个百分点。
提升产业集群优势
“最近几年，去金坛和溧阳的乘客近乎翻倍，一出火车站就火急火燎地往开发区方向赶，大多是去看动力电池和新能源汽车项目的。”常州市一位出租车司机如此告诉记者。
根据胡润研究院此前发布的《2022年胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，在新能源产业集聚度最高的中国城市50强榜单中，深圳市、上海市、北京市、武汉市和常州市获评中国新能源产业集聚度最高的五大城市，其中，常州市以81.1的综合指数位列全国第五位。
胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示：“常州市在榜单中排名第五，是前十名中唯一的二线城市，可见常州市对新能源这一领域的关注。可以说，中国的新能源产业看华东，华东的新能源产业看江苏，江苏的新能源产业看常州。”
事实上，在过去几年里，常州市已经牵手多家新能源龙头企业，比亚迪、理想汽车、宁德时代、中创新航、蜂巢能源和贝特瑞等企业纷纷落户，300余家新能源汽车及核心零部件企业集聚于此。
在业内人士看来，常州市之所以能吸引到如此多的动力电池和新能源汽车头部企业，与常州市大力推进新能源产业集群建设密不可分，常州市动力电池产业的一大特点便是产业链条完整。
据了解，常州市动力电池产业链的完整程度高达97%，在动力电池生产过程的32个主要环节中，常州市集聚的动力电池企业就可以覆盖其中的30个环节。
以动力电池上游材料之一的锂电隔膜为例，今年2月，云南恩捷新材料股份有限公司(002812.SZ)总投资52亿元的锂电池隔膜项目在常州市金坛经开区举行开工仪式。该企业是宁德时代、中创新航、蜂巢能源的供应商，隔膜产能和出货量位居全球第一。
而在动力电池下游产业链中，理想、北汽新能源、比亚迪和牛创新能源等整车企业也在常州市积极布局生产基地。
电动汽车百人会秘书长张永伟认为，城市发展新一代汽车产业，必须要抓好包括深耕产业链、发展关键零部件集群在内的10项工作，重视新一代汽车产业中的关键零部件布局。“当前，我国动力电池产业链已具备一定的国际竞争力，并开始形成以城市为单位的动力电池产业集群。”
吴辉也表示：“产业集群发展模式带给常州市的最大优势，就是企业之间相互配套，降低了物流成本和沟通成本。这对于常州市推动新能源产业发展非常有帮助，很多地区目前也都在探索类似的产业集群发展模式。”
“新能源之都”腾飞在即
2015年，中创新航落户金坛，成为第一家入驻常州市的大型动力电池企业。自此，常州市正在向着打造“新能源之都”的目标奋起突围。
日前，常州市明确提出，将更大力度做好“高端产能、绿色产业”的加法，大力发展光伏、新能源汽车等战略性新兴产业，统筹推进低碳交通体系建设，积极争创碳达峰试点城市，加快打造“新能源之都”。
近年来，磷酸铁锂与三元锂是动力电池两大主力发展线路，但受镍、钴等原材料价格高企，市场对动力电池兼顾安全性、能量密度和成本的要求也越来越高。一方面，市场希望电池原材料能够更加成本可控、安全可靠；另一方面，探索固态电池等新技术路线，缓解新能源汽车的里程焦虑逐渐成为未来市场的竞争焦点。
蜂巢能源相关负责人此前在接受记者采访时表示：“我们致力于以创新推动公司发展，在产品技术上不断推陈出新，研发推出世界首款无钴材料电池，同步开展主流高镍三元电池的研发优化，以及固态电池、锂硫、锂空气电池等前沿技术研发。”
而工艺创新方面，蜂巢能源上述负责人表示，公司在全球范围内率先将高速叠片工艺应用在方形硬壳电池领域，开创并引领动力电池行业进入叠时代；在标准创新方面，蜂巢能源率先打造出了行业首家车规级AI智能动力电池工厂，为行业树立起严苛的生产制造标准。
放眼未来，常州市提出了更宏大的发展目标：到2025年，全市新能源产业规模超万亿元、资本市场新能源常州板块市值超万亿元，新能源汽车渗透率达55%；到2035年，常州市建成引领长三角、辐射全国、在全球有影响力的“新能源之都”。
对此，常州大学中吴智库研究中心副主任、教授、博士生导师彭伟向记者表示：“近年来，动力电池产业迎来了较为快速的技术迭代期，市场也提出了更高能量密度、更高安全性等诸多新需求。目前，常州市正积极推进学术界和产业界强强联手，设立科研基金并促成科研成果转化。同时，常州市正加大培育和引进高端技术人才和研发专家等方面的力度，同时强化技能型人才的培育，让人才成长链与城市产业链、价值链高度匹配，人才引进培育与城市发展轴线紧密结合。”
直击调研 | 钱江摩托(000913.SZ)：公司2023年将会把适合长途骑乘的拉力车也作为重点向市场推出智通财经APP获悉，近日，钱江摩托(000913)(000913.SZ)在接受机构调研时表示，公司Q1到Q4都会有多款车型推出，部分车型会采用较高的配置，甚至是公升级的优秀发动机，会具备较高的产品力。大排量系列会延续原有爆款系列进行改款车型及全新车型的推出，排量上下扩展，丰富产品线利于入门车手向上选择，以及有经验的选手选择更高配置更大排量的车型。公司2023年将会把适合长途骑乘的拉力车也作为重点向市场推出。公司有投资智租换电，但当前公司自身没有开展换电业务，未来可能会在国内业务跑通后，尝试到海外推广换电业务。
钱江摩托在介绍近几个月终端销售情况时表示，四季度环比下降较多，主要系天气原因所致。大排量摩托车销售有着明显的季节性，从4月份到9月份是摩托车销售旺季，1月份到3月份、10月份到12月份是摩托车销售的淡季，历年数据、行业情况都是这样的。另一个特殊情况是10月份到11月份的防控等因素导致北京、苏州、重庆等地销售减缓，也是四季度销量下降的一个原因。
据钱江摩托介绍，公司2023年推出的车型比较多，大排量系列会延续原有爆款系列进行改款车型及全新车型的推出，排量上下扩展，丰富产品线利于入门车手向上选择，以及有经验的选手选择更高配置更大排量的车型。
由于防控政策变化趋势，中长途骑行场景可能会恢复，公司2023年将会把适合长途骑乘的拉力车也作为重点向市场推出。总的来说，公司Q1到Q4都会有多款车型推出，部分车型会采用较高的配置，甚至是公升级的优秀发动机，会具备较高的产品力。
换电业务方面，钱江摩托表示，公司有投资智租换电，但当前公司自身没有开展换电业务，未来可能会在国内业务跑通后，尝试到海外推广换电业务。在国内如果对2C业务换电，由于通勤半径一般是5-10公里，换电频率非常低，设备的折旧很高，业务很难盈利。但如果在东南亚等区域，骑乘半径较大，如果用电替换油，使用成本、后续维修成本上都占了较大优势，所以在海外推行换电模式比较合适。公司在海外没有做过相应模式，在国内如果能借助一些第三方跑通业务，未来可能会一起出海。
钱江摩托指出，大排量骑手很容易在短期内升级车辆。赛600的畅销有一个原因是在于前期市场培育了大量的入门骑手，而车辆本身产品力又很高，是用户较佳的升级车辆选择。因此，公司也做了一些应对，在同一个产品序列做了上下拉通，从入门的车型开始逐渐把中间排量段及更高的排量段补足，让各阶段的骑手可以有选择。
一般来说，新骑手在驾乘排量超过450的车辆可能会缺乏信心，因此，更大排量的产品销售需要整个行业培育新入门的车手，也需要企业提供优质的可选择车辆序列以及满意的服务体验，才能推动复购。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。