微乐家乡辅助器教程-终于发现!太坑了原来可以辅助 据陈磊称，拼多多的计划是继续将收入用于补贴，直到其取代阿里巴巴，成为10亿中国消费者的默认购物平台。理论上，该公司可以削减补贴，同时从商家那里吸引更多广告资金，以实现持续盈利。作者有点忙，还没写简介！今日热搜《华尔街日报》网站5月21日报道，美国化学品公司蓝线公司和澳大利亚莱纳斯矿业公司希望在美国建立稀土分离厂，寻求增加重要大宗商品的供应。 台湾中时电子报网站也关注了这一消息，该网站称：莱纳斯于5月20日宣布，该公司已经与美国化学品公司蓝线公司签署合作备忘录，并在美国本土建立稀土萃取分离厂房。
本文目录一览：- 1、锂电产业链景气来临乱象生 需疏治并举
- 2、破局“贵电” 车企加速完善新能源产业链布局
- 3、【新浪教育】GMAT考试大中华区市场Annabelle：带你了解不一样的GMAT
碳酸锂价格突破60万元/吨，压缩了下游不少环节利润空间。
工信部网站11月18日消息，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》，要求严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格等行为。锂电产业链作为一个高度周期性产业，监管需要严格治理，也要适当疏通。
今年碳酸锂吨价不断突破新高，3月份达到50多万元，9月底又一次突破50万元/吨，11月初涨至超55万元/吨，目前在60万元/吨徘徊。这使得碳酸锂企业业绩向好，两家碳酸锂企业前三季度净利润超过比亚迪，一些自己有矿的公司，毛利率达到90%以上。
价格高企，与我国新能源汽车高增长密切相关。今年前10月，我国动力电池累计装机量224.2GWh， 同比增长108.7%，中汽协预测2022年国内新能源汽车销量有望超650万辆，国内市场动力电池装机量大概率突破300GWh，全球市场将达到550GWh左右，并有望冲击600GWh.国内外对碳酸锂的需求都在提高。
动力电池是用锂大户，庞大的需求增长，让整个产业链都供应紧张，目前锂矿石价格也快速上涨，原来一些没有开采价值的低端矿也有了开采价值，甚至连矿渣也被当宝买走。
未来新能源汽车还会快速增长，但是碳酸锂产能提升需要时间，虽然全球在开采的锂矿项目较多，但多数为绿地项目，其项目开采难度和周期都至少在4-5年，导致供给和需求不匹配。
锂是一个周期性行业，上一轮价格高点是2017年，碳酸锂价格达到17万元/吨，当时碳酸锂生产类公司也赚了不少钱，不过在2020年价格达到4万元/吨，一些公司也出现亏损。这类公司在景气不佳时要忍受亏损，景气来临时应该安享利润。
价格上涨利润提高，正是刺激资本投入、解决资源稀缺的方式，这是市场通过价格信号发出的调节指令，也是国内上市公司频繁公布投资锂电产业链的原因。不过受控于资源问题，产能释放需要时间，要尊重客观规律。政府需要认识到锂电需求提升是长期趋势，要鼓励锂矿开采，挖掘海外锂矿产能，鼓励锂矿进口，以快速满足国内需求，疏导供应紧张问题。
在资源稀缺、错配的情况下，可能会有囤积居奇、哄抬物价行为，政府也可以介入治理，以避免价格大起大落，不过这绝不是价格涨跌的主要因素。
破局“贵电” 车企加速完善新能源产业链布局
“‘缺芯、贵电’已成为汽车行业发展的新挑战。今年1~9月，长安汽车因为‘缺芯、贵电’损失60.6万辆汽车产能，特别是一系列新能源智能化新产品。”在2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣如是表示。
当前，新能源汽车发展按下加速键，中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车10月产销分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%，再创新高。
而上海钢联最新数据显示，纯电车型所需的动力电池原材料锂电价格再次上涨，电池级碳酸锂涨5000元/吨，均价报58.75万元/吨，工业级碳酸锂涨5000元/吨，均价报57.5万元/吨，再创历史新高。
《中国经营报》记者注意到，随着原材料价格飞涨，上游动力电池厂商不断拓展新市场的同时，下游整车厂正不断思考应对方案，包括拓展多元化供应商、亲自上阵探矿等。同时，整车厂也在着手完善新能源产业链布局，通过合资、收购等形式与产业链企业合作，保障并稳定关键零部件供给，改善并优化成本结构。
车企求解“贵电”
随着新能源汽车市占率、动力电池原材料价格双双突破历史新高，整车厂的利润却不见起色，“贵电”导致的成本压力让整车厂“坐立不安”。
在2022中国汽车论坛上，比亚迪执行副总裁廉玉波谈及目前新能源汽车发展面临的挑战时，提及“产业链整体风险抵抗能力不足，碳酸锂等价格波动带来很大影响”。
同样在该论坛上，朱华荣谈及动力电池涨价时表示：“从我们掌握了解的情况看，这一轮涨价我认为是资本的恶性炒作，部分卖家惜卖，买家囤货，中间商囤积居奇，使电池的价格一路飙升。”
针对“贵电”，朱华荣建议汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，坚决打击国内外个别企业对原材料的囤积与炒作，整治电池行业乱象。企业内部则要加强一系列标准化的工作，提升通用化水平，降低成本，提升效率。
对此，在该论坛上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，要确保新能源汽车关键资源的供应，打击投机炒作等不正当行为。
而小鹏汽车则采用“分散合作”的形式破局“贵电”。小鹏汽车总裁顾宏地此前曾表示，公司一直专注于增加与几家动力电池制造商的合作，以补充全新SUV小鹏G9的推出。
其表示：“小鹏汽车已多元化安排电池供应商。宁德时代不再是我们最大的材料供应商。我们已经与几家优质电池供应商合作，例如亿纬锂能、中创新航。”
除了提出建议及多方合作的方式，为摆脱中间动力电池商对产业链的影响，广汽集团选择亲自下场“挖矿”。据悉，广汽集团全资子公司广汽部件与狮溪煤业、遵义能源将设立合资公司，拟设在贵州省遵义市，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
合资公司注册资本为2亿元人民币，由车企与矿企共同设立，其中广汽部件持股47.5%，狮溪煤业持股47.5%，遵义能源持股5%。三方将有序推进合资公司取得贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属(锂资源)矿床矿产资源的探矿权，并实施矿产地质勘查及后续采矿权的获取。
未来3年动力电池或将产能过剩
近期，国家自然资源督察集中调研座谈会指出，要促进矿产资源有序开发，提升战略性矿产资源供应保障能力等。随着动力电池需求越来越大，动力电池厂商无惧原材料涨价，对开发和业务拓展的需求日益增长。
中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，10月我国动力电池装车量为30.5GWh，同比增长98.1%，环比降低3.5%。其中磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量64.4%，同比增长133.2%，环比降低3.6%。
其中宁德时代以14.76GWh的当月装机量排位第一，市场份额达48.33%。在2022中国汽车论坛上，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰表示，碳酸锂价格问题是新能源汽车产业发展过程必须面对的痛点，除了建立完善产业生态外，还需要通过技术研发和创新来解决，而宁德时代欲通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。
除了宁德时代，欣旺达同样也在抓紧研发新型电池技术。此前，欣旺达发布的超快充电池SCF480，体积利用率突破72%，充电功率高达480kW，充电10分钟续航可以超400公里，未来产品续航里程可以从700公里迭代提升至1100公里。
与大多数电池厂商一样，欣旺达也在加速扩张。最新公告显示，欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司将为德国大众HEV项目量产供应动力电池包系统。目前，欣旺达的HEV电池产品已与国内有HEV需求的大部分车企展开合作，并已开始批量交付。
此外，欣旺达电动汽车电池有限公司还拟与枣庄高新投等5家政府平台企业，通过合伙企业以增资扩股的形式向山东欣旺达投资30亿元，投资款分三期，各期分别为10亿元，用于山东欣旺达采购设备等固定资产；其中，欣旺达电动汽车电池有限公司占25%，投资7.5亿元。
值得一提的是，11月，欣旺达还与中伟新材料股份有限公司签署《战略合作框架协议》，就海外镍、锂等资源开发利用进行深度合作，共建冰镍、锂资源产线。为获取海外发展等所需资金，当月，欣旺达发行的全球存托凭证(GDR)已在瑞士证券交易所上市，共计2875.9万份，对应的基础证券A股股票约为1.438亿股， 发行价格为15.3美元，募集资金总额约为4.40亿美元。
随着动力电池厂商争相扩产，产能过剩成为近期行业争议的热点。高工锂电测算，2022~2024年，动力电池出货量分别为490GWh、850GWh、1010GWh，而这3年电池厂商建成产能分别为1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效产能分别为800GWh、1200GWh、1600GWh，超过出货量。
在11月中旬的高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞表示，预计2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，而未来3年或将进一步下降，同时，未来3年电池产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩，仅市场前十的电池厂商能保持产能紧平衡。
拓展新能源汽车业务
当新能源汽车的快速发展遇上“贵电”等问题，整车厂正加速对新能源产业链的布局以掌握核心零部件。11月，广汽集团与广州产投集团就组建百亿级汽车产业基金、布局和引入产业链项目等达成全面战略合作。
双方将重点开展三方面合作：一是在广州产投集团牵头组建的1500亿元广州产业母基金下，探讨设立300亿元广州智联新能源汽车产业发展基金，助力广州培育万亿级汽车产业集群。二是共同搭建“链主企业+产业基金+龙头项目”联动模式，投资布局产业链上下游具备产业协同效应的优质项目。三是合力推动新兴产业项目落地粤港澳大湾区。在能源生态、智能出行、金融保险、汽车试验中心、产业研究等领域探讨合作机会。
此前，广汽集团与广州产投集团已多次合作。广州产投集团累计出资近60亿元支持广汽集团及旗下广汽埃安、如祺出行、众诚保险公司发展，已成为广汽埃安外部最大的战略投资者。广汽集团将在资本端、项目端进行互补。
当前，完善新能源产业链布局、拓展新能源汽车业务已成为车企转型的重点。除了广汽集团与广州产投集团达成合作，长安汽车拟通过收购的方式，将其持有的长安新能源股份比例由40.66%提升至51%，加速新能源转型。收购完成后，长安新能源将成为长安汽车控股子公司，纳入合并报表范围，对长安汽车业绩产生一定影响。实现控股后，长安汽车与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应将得以加强。
【新浪教育】GMAT考试大中华区市场Annabelle：带你了解不一样的GMAT11月14日，新浪教育联合微博教育、微博直播、番茄教育以“留学申请季”为主题的活动在北京重磅起航，本届活动聚焦“留学申请季”“留学帮帮忙”“海外名校驾到”等众多热点话题，汇集驻华使馆教育官员、语言测评机构（朗思、雅思、托福等）负责人、50+海外高校招生官，通过图文、视频访谈、微博直播等不同形式全方位解读2023年院校申请、留学资讯，助力学子攻克留学难题。
本次访谈我们很荣幸的邀请到了GMAT考试大中华区官方市场推广Annabelle，为大家深入介绍GMAT™考试。以下是本次的访谈实录：
主持人：大家好，欢迎锁定新浪留学频道，您正在观看的是新浪“留学申请季”系列访谈栏目，在本时段我们邀请到的是GMAT考试大中华区官方市场推广Annabelle。Annabelle老师，非常欢迎您参加我们本次访谈，先请您和大家打声招呼。
Annabelle：各位新浪的网友大家好，主持人您好。
主持人：非常欢迎Annabelle老师。首先替大家向您问一下，什么是GMAT考试？
Annabelle：GMAT™考试，即管理专业研究生入学考试，是专为商科和管理专业研究生入学设计的标准化考试，也是全球商学院研究生录取时最广泛使用的一种评估方式。
主持人：经过您的介绍，我们了解到：GMAT考试对商科学生来说确实是非常棒的考试。那GMAT成绩除了商学院申请，还可以用在哪里？
Annabelle：相信很多同学已经知道这一点：在招生过程中，商学院的招生官会遇到许多背景极为不同的申请人。GMAT考试为他们提供了一份相对客观的“尺子”，帮助他们衡量不同背景的申请者的学术能力和商科素养。GMAT成绩是可以通过准备和复习来提升的，一份出色GMAT成绩的背后，往往是申请人的投入、付出和规划能力的展现，能向招生官证明你求学的态度和决心。
GMAT成绩除了能帮你拿offer，一份出色的GMAT成绩单可能会更好地帮助你拿到奖学金。不但是国外的商学院，国内的商学院也给有优秀的GMAT成绩的学生提高各种奖学金。我们的官方微信号专门为大家整理了国内外商学院的奖学金针对GMAT成绩的要求，欢迎大家去查阅。
另外，在某些特定的行业与地区，例如咨询公司、银行、投行等，都会非常看重求职者的学术能力与表现。因此许多求职者，即使他们仍是本科生，也会向这些公司提供GMAT成绩，因为他们知道GMAT能很好展现他们的商科素养能力，从而极大提升他们的竞争力。
主持人：好的，谢谢Annabelle老师。关于国内外商学院的奖学金针对GMAT成绩的要求，大家感兴趣的话，欢迎去GMAT考试官方微信号查阅。好的，那Annabelle老师，重考获得的GMAT成绩，会给商学院不好的印象吗？
Annabelle：不会！商学院在评估你的申请资料时，会以你的最佳成绩作为录取考虑因素。考3次GMAT没有关系，最低分与最高分相差了200分没有关系，你每一次的考试分数都有提升，商学院的招生官就有可能将其视为一种积极的表现，他们会认为，虽然你遇到了困难，但还是成功取得了突破，这也表明你在求学期间更有可能专心致志地进修并获得良好的成绩。每一个考生一年只有5次参加GMAT考试的机会，每次考试需要间隔16天，一生最多能参加8次考试。
主持人：虽然GMAT重考不影响，但一生最多只能考8次，大家一定要且考且珍惜。接着提问，GMAT多少分是好成绩？
Annabelle：这是考生向我们和商学院的招生团队提出的最常见的问题之一。当然，答案取决于你的目标商学院是谁。哪些享誉世界的商学院例如沃顿商学院当然GMAT的平均成绩会比其他相对较低的学校要高很多。所以我们建议你去目标商学院的官网查看往年的GMAT平均分来衡量自己的申请。我们GMAC也为大家整理了2022年度中国考生青睐的商学院的GMAT分数指南，列了中国籍考生给全球商学院的送分详情，来帮助大家更好的对比自己GMAT分数是否有竞争优势。欢迎大家去我们的官网或者官方微信下载这份指南。
主持人：好的，非常感谢您的分享，以上就是本时段为您带来的内容，更多留学一手资讯请关注@新浪留学官方微博，和我们一起探索有关留学的无限可能！
新浪声明：以上所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
本文内容来源：新浪教育
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。