本篇文章给大家谈谈零跑汽车资金现状，以及零跑汽车 融资对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：- 1、零跑的上市梦，从“零”开始
- 2、金额达45亿元 零跑完成新一轮融资
- 3、三年亏掉48亿，零跑汽车通过港交所上市聆讯，距离领跑还有多远？
- 4、2022年零跑新能源汽车停产了吗
- 5、零跑如果倒闭了怎么办？零跑会在近期破产吗
- 6、一边三年不缺钱一边上市T03，零跑汽车正在加速破局
面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，造车新势力们都欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”，但对于零跑来说，或许从“0”到“1”，永远是其难以跨越的鸿沟。
近日，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示：“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。”
而此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明也曾对外透露过，零跑预计将于明年年底或者后年IPO。由此可见，将IPO提上日程并实现它是零跑汽车冲击的目标。但相比IPO，年轻的零跑汽车更应该先正视并解决目前企业所存在的诸多问题。
2015年12月，由大华股份前CTO（首席技术官）朱江明创办的零跑汽车在浙江杭州成立，并在三年之后，推出旗下首款量产车—— 零跑S01。彼时，朱江明表示：“S01定位轿跑是受本田S660启发，这类小轿跑未来会有很大市场。”但事实并非如此，像小轿跑这样的小众车向来都难以走量，其上市后的表现也可以很好的证实这一点。2019年零跑S01全年交付仅700台左右，与其2019年交付1万台的目标相差甚远。今年5月，零跑旗下第二款车型T03正式上市，定位纯电微型车，较高的性价比和配置让其成为了零跑汽车的销量支柱。事实上，微型纯电动车一直处于有限的市场空间。在中国新能源汽车市场发展初期，众车企因相对可观的补贴福利纷纷以类似这种微型纯电动汽车切入这一极具发展空间的市场，但伴随着补贴退坡以及愈发激烈的市场竞争，无论是造车新势力还是主流传统车企皆逐渐放弃微型纯电动汽车市场，将发展方向主要瞄准在高端市场。
而对于零跑来说，在这点上已经处在落后的尴尬局面，旗下第三款定位中型智能纯电SUV车型C11直至今年11月才正式发布。目前该细分市场已经囊括多个新势力品牌的多款车型，如蔚来ES6、威马EX5、小鹏G3等。与此同时，传统车企也在不断冲击该市场，如比亚迪汉EV、广汽埃安LX等等。这意味着，零跑C11的上市，将面对除造车新势力外，还有一众传统车企重点车型的挤压。
此外，当下整个造车新势力出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功赴美上市，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。这意味着，新能源市场在经历野蛮生长以后逐渐走向成熟，上市或许会已成为他们继续向前发展的动力。但零跑汽车在计划上市的同时，实际上已经遇上不少难题。
目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。
与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。
不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。如方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题从零跑S01交付以后就陆续出现，同时上市宣传的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也未能实现，对此，多名车主曾集团维权，而直至今年10月零跑汽车官方才发布召回声明，计划解决问题。
另一方面，零跑汽车还存在资金短缺的问题，并且在短时间内无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，传统车企造车将投入大量资源，而对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。
据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。
而据业内分析人士分析，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”
因此，相较于蔚来、小鹏等上市之前的上百亿融资准备，零跑汽车的融资规模相对偏小。这也表明，走上上市这条路，或许零跑还未做足充分准备。
2020年，朱江明为零跑汽车定下5万台的销量总目标，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。他还表示：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。如今，从整体看来，朱江明无疑“被打脸”，而终端市场销量的不景气将直接影响到资本市场的不被看好程度。显然，这条路并不那么好走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
金额达45亿元 零跑完成新一轮融资易车讯 日前，我们从零跑汽车官方获悉，零跑完成新一轮融资，由中金资本领投，杭州国资重磅投资等携手入股，融资金额45亿元。
本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建设和中信戴卡等携手入股。其中杭州国资本轮投资金额30亿元，将与零跑围绕新能源汽车项目展开密切合作，以促进杭州新能源汽车产业高质量发展为目标，通过资金支持推动零跑快速发展，加速零跑向国内造车新势力第一梯队进发。
即将上市的零跑C11定位为纯电动中型SUV，其根据配置的差异化共计推出3款细分车型，预售区间为15.98-19.98万元起，四季度交付用户。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。
动力方面，零跑C11豪华版的NEDC续航为510km，C11尊享版的NEDC续航为610km，单电机后驱版车型电机最高功率200kW，最大扭矩 360N·m，百公里加速时间在 7.9 秒内，双电机版最大功率400kW，最大扭矩720N·m，官方数据显示其百公里加速时间可在4.8秒以内。
三年亏掉48亿，零跑汽车通过港交所上市聆讯，距离领跑还有多远？
最近，联合创始人兼首席执行官吴宝军表示：“我们就像本土汽车，就像完美的汽车，加强与资本市场的对接，明年下半年零汽车运营，2021年底或2022年初在科学委员会提交首次公开募股文件上市，在一轮融资之前进行首次公开募股。”早些时候，零运营汽车创始人兼总裁周江明也透露，预计明年年底或首次公开募股后将实现零运营。这表明首次公开募股已列入议程，实现这一目标是零运营汽车。目标的影响。然而，与首次公开募股相比，年轻的零运营汽车必须首先面对并解决公司中存在的许多问题。
2015年12月，由达华前技术总监周江明在浙江杭州市创立的汽车零运营。当时，周江明表示：“受这种小型汽车启发的S01 GPS S660将在未来成为一个巨大的市场”。但事实并非如此，就像一辆运行这种小型汽车的小型汽车在性能出色后总是难以行走一样。”市场可以很好地证明这一点。2019年S01零运行，每年仅交付约700台，2019年交付10000台的目标遥不可及。今年5月，第二款T03机型在市场上正式零运行，对于纯电动小型汽车的定位，以及如此高的性别价格比和配置，以至于零运营汽车成为知识支柱销售。
事实上，纯电动汽车在世界上的空间有限。市场。在中国汽车市场新能源开发的第一阶段，由于补贴相对较大，许多公司已经切断了小型纯电动汽车市场的发展空间，但随着补贴的减少补贴和市场竞争加剧，无论是汽车行业的新力量，还是主流传统汽车公司逐渐放弃纯电动小型汽车市场，都将主要瞄准高端市场。
零运行，现阶段陷入尴尬境地，截至今年11月，第三家中型纯电动智能SUV C11机型正式发布。目前，这部分市场已经包括在内许多具有多种车型实力的新品牌，如威莱ES6、威玛EX5、小米G3等。与此同时，传统汽车公司也在不断打入市场，如比亚迪汉富、广西等。除此之外，这意味着，除了制造新动力之外，C11的零运行也将面临，许多传统汽车公司专注于压力模型。
2022年零跑新能源汽车停产了吗没有
申请书显示，过去三年，零跑汽车已交付三款车型，分别是智能纯电动轿跑S01、智能纯电动微型车T03和中型智能纯电动SUVC11。2021年全年，零跑汽车合计交付43748辆电动汽车，同比增长443.5%。
从交付量数据上可以看出，在零跑汽车目前所有在售车型中，零跑T03依然是撑起销量的主力军。截至2021年12月31日，该车共计交付4.6万辆，并从去年第三季度开始，季度交付量连续超过1万辆。
零跑汽车计划未来以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。2022年将推出一款名为C01的纯电动中大型轿车，并于今年第三季度开始交付。
界面新闻浏览申请书发现，零跑汽车的主要收益来自电动汽车及部件销售。2019至2021年，零跑汽车的总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。其中，汽车及零部件销售的收入约为1.17亿元、6.16亿元人民币和30.58亿元人民币。
申请书指出，2020年到2021年汽车及部件销售收入大幅增加396.7%，主要受益于2020年开始交付的T03和C11的销量大幅增长。2020年，T03交付了7013辆；2021年，零跑汽车交付了39149辆T03和3965辆C11。
需要注意的是，收入的大幅上涨并不意味着零跑汽车停止亏损。财报数据显示，三年来，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，毛损分别为1.12亿元、3.19亿元和13.87亿元。申请书称，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。
在研发开支方面，2019年至2021年零跑汽车的研发开支分别约为3.58亿元、2.89亿元及7.40亿元人民币。而在销售成本上，因门店的大幅扩张，销售开支从2020年的1.55亿元上升至2021年4.28亿元。
据零跑汽车官方统计数据显示，2019年年底零跑汽车的门店数量仅为49家，而这个数字在一年后达到了96家，翻了一倍。截至2021年12月31日，零跑汽车的全国门店已经达到了291家，是2020年同期门店数的3倍之多。
随着电动汽车交付量逐年增加及实现规模经济导致单位成本下降，零跑汽车毛利率在逐年改善。2019至2021年，毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。申请书称，未来将继续管控成本，毛利率或将持续改善。
据悉，此次IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，其它则将用于提升生产能力和提升品牌知名度。
零跑如果倒闭了怎么办？零跑会在近期破产吗; 零跑是否会在近期破产，这很难说得准，毕竟新能源汽车市场本就风云莫测。而零跑作为造车新势力，2021年融资前还存在濒临倒闭的风险，这确实容易让人担忧。但按照目前的情况来看，零跑基本是不会在近期破产的。
首先，2021零跑汽车已经完成了第七轮的融资，融资金额达到45亿元。完成融资后，零跑还计划登录国内科创板，这也可以说明短期内资金上已经得到了解决。
另外，在2021年零跑汽车就已经获得了新能源汽车的生产资质，这一方面可以说说明零跑需要代工生产的依赖有所减少。真正具备智能汽车自主研发、销售、服务一体化的完整产业链。
另外，从2022年3月来看，单月销量达到一万多辆，同比增长了9倍。成为蔚来、理想、哪吒、小鹏之后第五个单月销量突破万辆的造车新势力。由此可见，零跑还是比较多人选择的。
零跑如果倒闭了怎么办?
很多人担心零跑倒闭了，售后、维修等问题会得不到解决。对于新能源车而言，这确实是个麻烦并且值得担忧的问题。但按照《汽车三包政策》中规定，售后服务是必须满足用户在整车停产后10年的售后服务需求的。
此外，如果汽车真的倒闭了，在清算之前都会确定售后的责任。比较常见的做法就是将其抵债给其他车企，然后由承担售后服务的车企继续为车提供配件、维修等售后服务。
一边三年不缺钱一边上市T03，零跑汽车正在加速破局中国新能源汽车行业有一拨特殊的存在，叫造车新势力。它们出现于中国新能源汽车潮涌之时，呈现百花齐放之势，只不过几年功夫下来，大多雷声大，雨点小，日子越过越拮据。
不止一人在说，未来造成新势力能存活下来的，也就3-5家。每每有这样的言论，相信不少造车新势力都会心头一紧，压力倍增，盘算着自己如何才能破局。
零跑汽车董事长朱江明也曾承认未来能存活的造车新势力不会太多，但他似乎一直保持着自信。
“至于零跑，我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量，因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走，前期无论是从融资的金额，消耗的金额，零跑应该说花钱是最少的，但是照样每年要量产一款车，希望我们能够走出来。”
新能源市场补贴在退坡，国际汽车巨头在入场，造车新势力则在吐血，但在零跑汽车看来，不受外界影响，按照自己既定节奏稳健向前，那前方便光明依旧。
有时候，你不得不承认，“不玩概念，不讲故事”，一切“稳”字当头的零跑汽车，确实是造车新势力中的一股清流。
零跑汽车是谁？可能很多人并不只知道，因为它实在是太低调了。相比纳斯达克上市的蔚来汽车、微博造车的理想汽车，为梦想窒息的FF，默默造车的零跑汽车其实鲜有话题度，但在今年，它却一次又一次的上了“车圈热搜”。
就是在疫情和外界怀疑的环境下，零跑汽车接连干了这样几件事。
第一件事是4月15日，零跑S01 460版在杭州正式上市。
这次上市车型，其实也是对零跑S01的一次车型补充，其最大特点无疑是售价下调，续航上升。
新车售价区间为12.99-14.99万元，新增晨光黄和夜眸蓝两种车身颜色，NEDC续航里程为451km。
相比老款车型，新款460版，在价格上下降了1万元，同时续航里程从原先的380km提升到451km，无疑大大提升了产品竞争力。
在我们的印象中，此前零跑S01的销量成绩并不突出，1万的销量目标仅仅完成交付1000台左右。原因其实很明显，一方面零跑品牌曝光少，流量自然也要少很多；另一方面，S01所在的Coupe本身是一个小众市场，大多数用户更想要实用性。
但其实，我们可以看到，在如今纯电车型同质化严重的市场中，有零跑S01这样一款差异化颇为明显的车，是狠狠击中年轻人消费者个性化需求G点的。
此外，随着新版本的上市，在15万区间内，零跑S01做到了有400多续航里程的没它智能，比它智能的更是比它贵，这样一招“降维打击”的成效有望在销量上得到体现。
零跑汽车做的第二件事，其实也发生在零跑S01上市发布会上。
零跑汽车董事长朱江明掷地有声的说出：“（我们）三年之内不需要外部融资。”
要知道，造车新势力缺钱是公认的，不止一位大佬诉过苦，而朱江明却能喊出这句“不差钱”，无疑是有着十足底气的。
对造车新势力而言，现阶段市场环境下如何确保资金链安全尤为重要，而背靠大华股份的零跑汽车属实少了很多的烦恼。
一直以来，大华股份不仅给零跑汽车提供了资金支持，还提供了管理经验和生产技术。可以说，零跑汽车便是脱胎于大华股份。当其他造车新势力还在困扰于如何活下来时，零跑汽车却能够潜心发展，无疑要稳健的多。
零跑汽车做的第三件事是与一汽轿车达成战略协议。
据战略合作协议来看，双方将在智能电动汽车关键部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动汽车车型，并将整合优势资源，就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度研究。
零跑汽车自成立4年多以来，在“三电”系统、智能网联系统、智能驾驶系统等领域取得了数百项的专利技术，成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
特别在被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶领域，零跑依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累，更是完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。
此次，一汽选择与零跑签署战略合作协议，无疑也是看重了零跑汽车在智能纯电汽车上的潜力，有望通过强强联合的协同趋势，实现技术与产品的双重突破。
现如今，面对新能源大潮，车企之间“抱团取暖，同舟共济”并不是一件新鲜事。前有长城宝马合资光束、后有比亚迪丰田合资，如今零跑汽车也进一步扩大着自己的朋友圈。
俗话说，朋友多了路好走。往后的汽车市场中，有朋友的总比没朋友的要混得开一些。
零跑汽车做的第四件事，其实是上市零跑T03，正式入局小车市场。
从燃油车方面来看，A00级小车市场萎缩的厉害，但这一部分需求其实是一直存在的。不然的话，市场中不会出现奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、长安新能源奔奔E-Star，上汽科莱威CLEVER、宏光MINI EV也不会急着入局。
从电动车方面来看，A00级车型C端人群占比是非常高的，其市场份额甚至在整个新能源车中排在第二大市场。而像零跑T03这种有续航、有配置有品质的经济性小车，正可以满足绝大多数用户的使用需求，此时入局正是抓住了时机。
当零跑T03“脱水”上市时，我们了解到正是其产品与售价两部分内容：NEDC续航做到了403km，这对大多停留在300-350km续航区间的同级产品，有着更明显的竞争优势；
本应在更高级别车型中出现的L2辅助驾驶系统，在T03中便可以享有，也令这样一款代步小车在城市道路中的通勤变得更加轻松。
与此同时，零跑T03补贴后全国指导价分别为6.58-7.58万元，也可谓是“良心价”，能以更加强大的姿态直面市场竞争。
有一个“电梯理论”是这么说的：坐上电梯的时候，无论你是站着、坐着还是趴着抑或是原地做俯卧撑，都不会影响你升到顶楼，这其中的关键是要坐上大时代的电梯。
当新能源这一大时代来临时，零跑汽车借助T03入局小车市场，其实也是奋力搭上了这一班电梯。
当大型化和高端化逐渐成为国内新能源汽车发展的趋势，当小车正逐渐被边缘化的趋势下，零跑T03作为其推出的第二款车型，无疑充当的仍是先锋官的角色。
它需要做到的是通过长续航、高科技等优势去打开市场，提升品牌知名度，让零跑汽车得以在未来的新能源市场中占据一席之地，分到更多的蛋糕。
朱江明曾经感慨说：造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售成绩。
在激烈的市场竞争之中，我们并不能预测究竟谁可以笑到最后，不过，“稳扎稳打”的零跑汽车或许正是一个被大家小觑的选手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。