上市多年后，比亚迪终于跻身“百元俱乐部”，再度站到了资本市场的舞台中心。
盘面上，比亚迪本周连续大幅飙涨，今日更是涨停收盘，收报于115.94元，再创历史新高；虽然还有一个交易日结束本周交易，但本周涨幅已高达27%。
据乘联会消息，9月第二周的日均零售是4.3万辆，同比增长39％。这也是受去年9月的第二周是中秋节的因素影响，今年9月的节日因素效果较好。9月第二周环比8月第二周增长6％。从环比的月度走势节奏看，第二周的零售表现平稳。
另外，在苹果9月发布会上发布的iPad新品，由比亚迪电子代工。
中信证券指出，国内汽车行业销量已经连续5个月正增长，行业景气明确回升。同时，海外复工复产之后，对于零部件存在明显的补库存需求。同时考虑国内、海外需求的回升，预计三季度行业整体的盈利能力将明显好转。
天风国际分析师郭明发布研报称，若比亚迪电子2020年出货iPad顺利，2021年可望取得更多Wi-Fi版本的iPad组装订单。Wi-Fi版本的iPad占整体iPad出货量约60–70%，故比亚迪电子在iPad组装的成长空间仍大。
股价大涨的背后，两大消息功不可没：一个是比亚迪要为苹果代工新款iPad，另一个是比亚迪要向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。
在整车制造之外，比亚迪早已成为仅次于富士康的全球第二大代工厂，其最新研发的刀片电池在动力电池领域更是所向披靡，难怪会俘获“股神”巴菲特的芳心了。
不过，通过重仓比亚迪股票，巴菲特旗下公司已经获得超过12倍的投资回报率，赚得盆满钵满，用实际行动诠释了什么才是“价值投资”。
一场没有iPhone的苹果发布会，意外带火了新款iPad的代工厂——比亚迪电子。
9月16日苹果发布会上，两款新iPad取代跳票的iPhone12，成为当天重点。由于此前有消息称，新款iPad将由比亚迪电子代工，比亚迪电子9月16日开盘涨幅一度达7.92%，股价创历史新高。其控股公司比亚迪继9月15日涨停后，9月16日收盘再涨4.05%，市值达2875.46亿元，涨超百亿元。
而在9月初，市值约400亿元的上市公司欧菲光，因被传踢出苹果供应商名单，开盘跌停，市值蒸发超50亿元。一涨一跌的鲜明对比，证明无论有没有手机，苹果还是那个无数厂商竞相追逐的大客户。
“多面手”比亚迪
比亚迪电子“苹果代工厂”身份披露，网友纷纷诧异：“抢富士康饭碗？”“比亚迪到底是做什么的，还造车吗？”实际上，造车只是比亚迪诸多业务之一，甚至不是其“老本行”。
1995年创办之初，比亚迪主营电池代工。面对当时已经相当成熟的日本企业，比亚迪掌门人王传福利用中国人力成本更低的优势，用人工代替动辄上千万元的机器。
这一方法看似原始，却极大提高了产品性价比。资料显示，相比自动化程度较高的电池企业，比亚迪一条手机电池生产线上的工人，约为前者的两倍，但价格也仅为前者约三分之一。到2003年，比亚迪已经成为全球排名前三的手机电池制造商，王传福也被称为“电池大王”。
之后数年，“电池大王”延续别出心裁的打法，跨界汽车、新能源等领域，并逐渐以汽车业务为外界熟知。
新能源汽车板块迎风口
动力电池业务是比亚迪股价起飞的另一个引擎。
比亚迪将其动力电池业务归在成立于2019年的弗迪电池旗下。近日，有传言称比亚迪将通过弗迪电池向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。据悉，戴姆勒公司的相关人士到访了弗迪电池，对其生产线及工艺表示认可。不过，比亚迪与戴姆勒双方对这一消息均未做公开回应。
比亚迪并未透露旗下动力电池业务具体业绩，根据起点研究院数据显示，今年前8个月比亚迪动力电池装机量的市占率为13%，是市占率46.9%的宁德时代的27.72%。目前宁德时代市值为4479亿，对应估值为1242亿。
比亚迪汽车半导体业务于今年4月14日完成内部重组，归属于比亚迪半导体有限公司（下称比亚迪半导体）旗下，目前公司已走上引入战略投资者并寻求独立上市的道路。需要指出的是，比亚迪半导体是国内领先的具有自主可控技术的车规级半导体厂商。其拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等。
成立不久的比亚迪半导体已加速资本运作的步伐。5月26日，比亚迪半导体完成首轮战投。公司按照投前估值75亿元并以增资扩股的方式募资19亿元，引入包括红杉资本、中金资本在内的顶尖投资机构。增资扩股完成后，比亚迪持有公司股权比例为78.45%。6月16日，比亚迪半导体再度引入战投。其中公司依旧按照75亿元的投前估值募资，本次共募得资金8亿元，引入韩国SK、小米、联想、上汽集团等产业链投资者。增资扩股完成后，比亚迪持股比例降至72.3%。在两次资本运作之后，比亚迪半导体的估值来到了100亿左右，以比亚迪持有其72.3%的股权计算，对应估值为73亿元。
比亚迪汽车及相关产品并没有公布各细分业务今年上半年的相关数据，只能以2019年数据进行估算。比亚迪汽车相关业务2019年收入为633亿元，其中新能源汽车业务为401亿元。考虑到比亚迪汽车使用自己生产的动力电池，该业务归属于弗迪电池，而磷酸铁锂动力电池占汽车成本比例约为20%，因此新能源汽车业务收入估算为360亿，其传统燃油车业务收入为233亿，合计为593亿。对标长城汽车（601633.SH）1.5的市销率，对应890亿估值。
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第二只是有关于特斯拉的潜力翻倍股：
美股特斯拉高歌猛进，全球纷纷效仿，对应的A股新能源汽车产业链上市公司，将迎来强劲的风口。品牌新能源汽车的股价爆发，自然会水涨船高的传导至以锂电池、汽车零部件、充电桩等中上游和配套产业链领域。
结合高确定与高成长两个属性，对新能源汽车概念细分领域的核心供应商进行筛选，锁定1只估值大有想象空间的潜力标的。
1、特斯拉中控屏幕的核心供应商，随着特斯拉热销，业绩继续保持增长确定性高；
2、二季度，社保基金进入重仓持有，近期调整后估值低估；
3、目前筹码集中，上方干净。
（特斯拉核心供应商，业绩确定性高，个股成长性不错）
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还有多少空间？
综合来看，比亚迪电子估值509亿元、半导体73亿元估值、动力电池板块估值1242亿、比亚迪汽车890亿估值，比亚迪的四块业务合计估值为2714亿元，略低于目前2738亿元的市值。
但以上的估值是基于A股体系的估值。如果对标美股的特斯拉（TSLA），比亚迪股价似乎仍有空间。作为国内少数可以和特斯拉“扳手腕”的整车厂商，拥有新能源车、动力电池业务及诸多配套汽车电子业务的比亚迪目前市值不到28400亿市值特斯拉的十分之一，而随着本月特斯拉电池日的日益临近，市场对于新能源汽车及动力电池领域的持续关注，或又将助长特斯拉新一轮股价的提升，而作为国内对标特斯拉的比亚迪恐将因此受益。
在A股体系下，比亚迪估值略高；对标美股，比亚迪在享受跟随者溢价。今年上半年，比亚迪实现营收605亿元，同比下滑2.7%；归属净利润为16.62亿元，同比增长14.29%。随着近日比亚迪市值连续大涨，其股票成交量也显著提升，市场对于比亚迪股价目前的位置已经出现争议。
据比亚迪2020 年半年度报告，该公司在今年上半年营收为605.03亿元，同比下滑2.70%，但归属上市公司股东的净利润是16.62亿元，同比增长14.29%。在营收缩水的同时反而赚更多钱，这主要是手机、电池与光伏等业务在“救场”。今年上半年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务的收入约人民币233.80亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币 47.91亿元，同比增长7.59%。三大业务占比亚迪总收入的比例分别为53.01%、38.64%和7.92%。
因此，比亚迪手机部件及组装业务在疫情影响下依然保持增长。许多人只知道比亚迪是新能源汽车领军者，但往往不知道其还是手机行业的隐形巨头。比亚迪从2003年开始开展手机代工业务，凭着比富士康更低的报价抢走后者不少订单。
比亚迪电子CEO王念强去年曾表示，全球平均每10部手机中有2部应用了比亚迪电子的技术，主要客户包括华为、三星、苹果、小米、vivo等智能移动终端厂商。
此外，比亚迪还是全球领先的二次充电电池制造商之一，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot 等全球领先的机器人专业智造品牌厂商。其实，比亚迪的产品覆盖消费电子、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等领域，但因为不生产自有品牌的整机产品，往往不为人所知。
从多元化到逐渐聚焦新能源汽车，比亚迪通过打造汽车自有品牌快速提升知名度。不过，在今年疫情以及国内新能源汽车市场整体滑坡的情况下，比亚迪反而靠手机代工等业务来拉升业绩，渡过难关。
手机等代工业务虽然稳健发展，但毕竟没有更多的自主空间，比亚迪势必会在已占到总收入半壁江山的新能源汽车领域加大投入。不过，特斯拉以及众多合资品牌加快电动化的步伐，加上一年多以后新能源汽车补贴将完全取消，比亚迪的电动车盈利能力将面临较大挑战。
正因此，比亚迪依然要不断靠手机等代工业务源源不断地“造血”，但仅此还不够，比亚迪还要拓展新的经济增长点。在云轨新业务于国内进展不大顺利的情况下，比亚迪开始寻找新的突围路径，将作为汽车核心零部件的半导体以及电池等板块尽快剥离出去独立上市，这是比亚迪正在推进的计划。
一直以来，极少企业能够在一个行业里很好地兼顾自有品牌与代工两条腿走路。比亚迪在手机代工业务上稳定发展，正是因为其没有自有的手机品牌，但在汽车板块迥然不同，由于存在自有品牌，与别的汽车品牌商存在竞争关系，其电池与半导体等汽车核心零部件在对外供应的过程中有一定难度，这也是比亚迪电池装机量逐渐落后于没有自有汽车品牌的电池供应商宁德时代的原因之一。将这些核心零部件板块独立出去能否化解矛盾，这对比亚迪而言是一大考验。