民航出行需求下滑，航司的日子也不太好过，但仍有人出手大方。

1月24日晚间，华夏航空发布2021年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司的股东的净利润亏损6900万至1.05亿元，2020年同期盈利超6亿元，由盈转亏。

同时，华夏航空还发布了非公开发行股票预案，拟募集资金不超过25亿元，其中一半拟投入用于引进4架A320系列飞机。

业绩盈转亏

2020年以来，疫情冲击下，航空业备受打击，国内航空公司都出现了不同程度的亏损，2020年三大航更是巨亏了371亿，而华夏航空当年却在全行业亏损的情况下获得了盈利。财务数据显示，华夏航空2020年营业收入为47.27亿元，同比减少12.56%，归属于上市公司股东的净利润为6.13亿元，同比增加21.74%。

不过，这种盈利态势并没有在2021年持续。

对于业绩的变动，华夏航空在公告中表示，2021年，公司营业收入同比下滑，主要系国外新冠疫情的蔓延扩散导致我国局部地区疫情持续反复，叠加常态化疫情管控政策影响，民航旅客出行需求大幅下降；同时，为进一步提升安全运营水平，公司采取全面从严的安全排查和整改措施，对公司运力投放造成一定影响。另外，全年油价持续上涨导致公司航油成本大幅增加。综合上述因素，公司净利润大幅下降。

此外，华夏航空2021年度非经常性损益对归属于上市公司股东的净利润影响金额约为1148.78万元（上年同期金额为1.15亿元），主要系资产处置收入较上年同期减少所致。

航空公司的业绩与出行需求有很大的关系。2021年行业全年旅客运输量共计4.4亿人次，同比增加5.5%，约为19年的67%。其中上半年在持续恢复，但下半年在疫情影响下旅客运输量大幅下滑。

根据公开数据，从2021年的各个季度来看，第一季度旅客运输量1.02亿人次，同比增长37.5%，为2019年同期的63.4%；第二季度行业旅客运输量1.43亿，同比增长96%，为2019年同期的89%。暑期本应是民航运输的传统旺季，但南京疫情波及到全国多个省市，打断了暑期游的升温态势。第三季度旅客运输量环比下滑25%至1.08亿，同比下降20%，为2019年同期的61%。第四季度本就是淡季，再叠加疫情影响，旅客量约0.88亿，同比下降37%。

除了行业影响外，2021年华夏航空还遭遇“黑天鹅”事件，连曝安全隐患。据媒体报道，7月5日，华夏航空一架CRJ900飞机在延安机场起飞过程中，曾出现不安全事件；8月29日，新疆库尔勒飞往阿克苏的华夏航空G54394航班在着陆过程出现意外，中途滑出跑道。这两起事件发生后，华夏航空的航班量明显下降。根据航班管家数据统计，2021年华夏航空日均航班量同比下降27%，其中三季度同比下降42%，四季度同比下降64%。

此外，航司业绩也受油价波动的影响。根据华创证券研报，2021年全年油价持续上涨，国内航油综采价从2021年1月的3261元/吨上涨至12月的5384元/吨，全年月均价格为4326元/吨，同比增长约40%，对应公司航油成本大幅增加。

定增买飞机

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除了披露业绩预告，华夏航空还发布公告，终止公开发行可转换公司债券7亿元，同时非公开发行募集资金总额不超过25亿元。其中12.5亿元用于引进4架A320系列飞机，5亿元用于购买14台飞机备用发电机，7.5亿元用于补充流动资金。

对于引进4架A320系列飞机，华夏航空在公告中称，机队规模的提升有助于增强公司的核心竞争力和盈利能力，是公司进一步完善支线航线网络的前提。

根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。

而华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，截至2021年6月末，其规模为55架，其中CRJ900系列38架，ARJ21系列3架，A320系列14架。

民航资源专家綦琦在接受记者采访时表示，华夏航空要维持其市场规模和盈利能力，其实是需要更大更多的机队，这一次募资引进的A320系列也是目前华夏航空比较需要的机型，也与公司长远的规划相关。

资料显示，CRJ900系列、ARJ21系列均为支线飞机，标准客舱布局载客数不超过90人，而A320系列是中型客机，核载人数为150人。事实上，近年来，随着中小城市经济发展和消费升级，对支线航空的需求也在增加。华创证券研报显示，支线市场中长期空间依然巨大，近日公布的民航“十四五规划”提出“积极服务区域协调发展战略，大力发展支线航空”。华夏航空在深入理解支线航空市场特点和需求痛点基础上，着力打造的与国内支线市场相适应的商业模式和创新能力，仍然具备极强的竞争力。

在扩张机队规模方面，华夏航空此前已经有大动作。2020年11月03日，华夏航空与中国商飞签署《购买飞机系列协议》，将向中国商飞购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机，自2020年起十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架可部或部分为C919系列飞机。资料显示，C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，座级为158-168座。

不过，在疫情影响下，民航出行需求大幅下滑，公司又由盈转亏，此时大额募资引入飞机，是否会导致成本增加业绩承压、市场需求能否消化新增运力，关于这些问题，记者今日试图采访华夏航空，但截至发稿未收到对方回应。

綦琦向记者分析，如果顺利募集到资金，引入飞机从下单到交付，还有相关航材和发动机采购，是需要一个时间周期的，届时疫情可能快结束，所以此次引入飞机的动作也是在为后疫情时代航司的运力提升做前期铺垫。

记者 蔡淑敏

编辑 马杰克

责任编辑 孙霄

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