【文/道哥说车 听风吟】据车市物语报道，有知情人士透露“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”

今年1月5日，团车网宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。值得关注的是，团车官宣造车不久后，理想汽车创始人李想的新年第一次炮轰就送给了团车。

李想评论称：那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。

受此嘲讽的团车CEO闻伟，没有默不作声，也率先反击：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”随后，闻伟又发声表示，“造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀李想出席。”，可以看出，互联网大佬造车，都是深谙“流量密码”之道。

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据悉，闻伟在介绍团车造车团队时曾言，“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车”；“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月。”……

在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了”

甚至闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。因此，这个外部团队负责造车，而团车则负责产品定位、营销、渠道网络。“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

对比看来，闻伟口中“无所不能”的造车团队，与全员待岗、领最低工资的公司现状发差极大。值得关注的是，团车虽号称国内赴美上市的汽车新零售第一股，在汽车零售方面有着完整的交易服务链。但经营现状并不算好，数据显示，2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1%。就利润来说，团车似乎很难达到蔚来创始人李斌提出的400亿造车门槛。并且，团车造车在资本层面的反应平平，最新股价停留在2.720美元/股，市值5499万美元。

“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。”报道中知情人士一语，让本就扑朔迷离的团车造车越发令人看不懂。