特斯拉的自动驾驶系统，再度被推上“风口浪尖”。

近日，美国法院公布一则案件，引发了市场关注。一位特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪，原因是开启L2自动驾驶系统后，造成交通事故致2人当场死亡。这是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例。

另外，特斯拉CEO马斯克也摊上了麻烦事。美东时间1月19日，外媒报道称，特斯拉的部分股东将马斯克告上了法庭，起诉理由是，马斯克曾在2016年胁迫公司董事会达成收购太阳能发电公司SolarCity的交易，要求马斯克偿还130亿美元（约合人民币830亿元）。

2人死亡，又是自动驾驶的错？

当地时间1月18日，美联社报道，当地一名27岁的特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪，原因是不当使用L2自动驾驶系统造成交通事故，并致2人死亡。

外媒评论称，根据目前的公开消息，该案件是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例，或将为全球的自动驾驶立法提供一种新思路。

据公布的案件资料显示，被控诉的驾驶员名为Kevin George Aziz Riad（简称“Riad”），其驾驶的Model S以很快的速度驶离高速，在闯红灯后，直接撞上一辆本田思域，造成2名乘客当场死亡，Riad和Model S车上的女乘客受伤住院，但并未危及生命。

事故发生后，2名死者的家属分别起诉了特斯拉、Riad，指控称，由于Riad的疏忽，且特斯拉销售有缺陷的车辆，造成突然加速且自动紧急制动未能开启，最终导致发生严重事故。

这起事故发生于2019年12月29日，加州检察官于2021年10月指控当事司机Riad犯有两项过失杀人罪，但Riad表示不认罪。

直到近日，这起案件的详细内容才对外公开发布，Riad成为美国历史上首位因L2自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。

根据法院的起诉时间表，这一案件的初步听证会将在今年2月23日举行。

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美国国家公路交通安全管理局NHTSA表示，美国所有州的法律都要求人类驾驶员对其车辆操作负责，尽管车辆的自动驾驶系统能够一定程度上避免事故发生，但驾驶员必须负责任地使用这一系统。

因此，作为美国第一起特殊案件，被告人Riad及其律师是否会用特斯拉的Autopilot自动驾驶系统为自己辩护，将是这起案件中最大的看点之一，这或将是首次把获得大范围应用的自动驾驶技术牵扯入刑事指控中。

关于特斯拉在起事故中是否需要承担责任，有分析人士表示，如果特斯拉被认定将危险技术应用于美国道路上，可能会面临刑事、民事或道德上的责任。

“危险”的自动驾驶

当前，“自动驾驶”无疑是汽车行业最热的词汇之一，几乎所有发布的电动汽车都宣称，具备了L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统），自动驾驶已经被视为出行行业的一场“革命式”改变。

然而，当自动驾驶技术尚未成熟之时，铺天盖地的推广宣传，让驾驶员完全信任自动驾驶技术后，势必会引发交通事故。

在美国，因特斯拉的Autopilot自动驾驶功能被驾驶员滥用，已经发生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部门的调查。调查结果显示，几乎所有事故中，都是驾驶员过度相信Autopilot或者注意力不集中导致。

2018年，美国加州发生特斯拉追尾一辆消防车的事故，NTSB认定特斯拉驾驶员过度依赖Autopilot系统，导致没能及时接管，所幸这起事故没有人受伤。

2021年5月，同样在美国加州，一名男子开启Autopilot之后，竟然离开驾驶席，坐在了后排座椅上，被警察发现后，该男子被捕。

根据统计，2016年以来，NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查，其中至少11人死亡。

即使在中国，也出现了多起关于自动驾驶的惨案。

2016年1月，一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段发生追尾事故，司机不幸身亡。随后，司机家人以使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡为由，状告特斯拉中国销售公司。

2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

按照美国运输部和汽车工程师学会的标准，自动驾驶共分为5级，其中把“ L4级”称为自动驾驶的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。而目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶，基本都处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要驾驶员接管。

特斯拉的未来“金矿”

目前，特斯拉针对自动驾驶推出了不同的软件包，其中，基础标配的功能被称作基础辅助驾驶功能（即AP），更高阶的软件包FSD，则被称为完全自动驾驶。

实际上，FSD名称叫完全自动驾驶，实际功能更多是L2级别的自动驾驶，再叠加一些结构化、场景化的L3、L4级别的自动驾驶，离真正的自动驾驶还很遥远。

但似乎并不妨碍特斯拉通过销售自动驾驶软件包赚取利润，特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是，随着功能的逐步完善而渐进式涨价，自2019年从发布以来，自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至12000美元，最新一次涨价是在2022年1月17日。

国内方面，目前FSD功能的选装价格为6.4万元，尚未调价。根据此前同步海外市场上涨的经验，预计本次FSD功能将上涨8000元至7.2万元。

在宣布涨价的同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称，自2020年10月推出完全自动驾驶(FSD)Beta版软件之后，参与该项目的车辆没有发生过任何车祸。

据Troyteslike的数据显示，2020年，FSD在Model S/X车型的选装率超过60%，在Model Y车型的选装率超过40%。西部证券预计，2025年，特斯拉FSD的选装率整体有望提升至50%，给整车带来的毛利贡献约为30%。　

众所周知，对于软件而言，当销量足够大的时候，边际成本约等于0，未来每多卖出去一套，就几乎全是利润。按照这套策略，不久的未来，特斯拉销售一套软件的利润，或许比卖一辆Model 3的利润还要高。

除了面临技术难题以外，当前自动驾驶推广最大的障碍依然是法律法规、行业安全标准。

马斯克的大麻烦

美东时间1月19日，根据美媒消息，特斯拉的部分股东将公司CEO埃隆·马斯克告上了法庭，起诉理由是，马斯克曾在2016年胁迫公司董事会达成收购太阳能发电公司SolarCity的交易，部分股东要求马斯克偿还130亿美元（约合人民币830元亿）。

据公开资料显示，2016年，特斯拉通过发行股票的方式，以26亿美元的价格收购了SolarCity，而马斯克正是SolarCity的大股东。

因此，部分股东认为，马斯克向特斯拉董事会施压，迫使他们同意特斯拉收购当时资金短缺的SolarCity，这是一场“精心策划的财务困境救援”。原告请求法院，责令马斯克归还因收购获得的特斯拉股票，按现价计算约为130亿美元。

对此，马斯克通过律师表示，收购Solarcity的交易是长远计划的一部分，目的是打造垂直整合公司，交易并不是为了救助SolarCity，这家公司的财务状况与大部分高增长的科技公司类似，并非处于破产边缘。

另外，马斯克向法院表示，收购SolarCity的这笔交易，主要是特斯拉的董事会在处理，他本人回避了价格谈判和具体收购细节。

责编：战术恒