在全球汽车行业“缺芯”的一年中，特斯拉交出了一份超预期的答卷。

当地时间1月3日，特斯拉美股收盘报1199.78美元/股，涨13.53%，总市值达1.2万亿美元。此前特斯拉公布的数据显示，2021年全年生产93万辆汽车，交付93.6万辆。

特斯拉披露的2021年第四季度及全年交付数据显示，第四季度，特斯拉共生产超过30.5万辆汽车，交付了30.8万辆汽车，连续六个季度刷新了季度交付量纪录。

此前华尔街预期特斯拉2021年全年交付数量在90万辆左右。

特斯拉2021年全年产量和销售数据

特斯拉方面表示，交付量的统计稍微偏向保守，因为特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中，并且所有相关文件都已经完成之后，才将其计入交付统计量。最终的交付数字可能会有0.5%或更多的差异。

同时，特斯拉方面称交付量只是衡量公司财务业绩的一个指标，不应将其作为季度财务业绩的指标，季度财务业绩取决于多种因素，包括销售成本、外汇流动和直接租赁汽车的占比。

路透社援引分析人士的观点认为，尽管面对供应链问题，特斯拉2022年的交付量将有望达到130万辆。

《华尔街日报》称，马斯克曾表示，特斯拉去年依靠内部的软件工程专业知识来维持生产线的运转，迅速重写了将替代芯片集成到其车辆中所需的软件。特斯拉还受益于供应链的可见性和供应商关系，该公司的垂直整合程度高于其它许多汽车制造商。

特斯拉CEO埃隆·马斯克3日在微博上表示，“全球特斯拉团队做得非常好！”

随着特斯拉股价上升，马斯克身价再次随之上涨。据福布斯估算，马斯克的个人财富大约为3042亿美元，重回3000亿美元的门槛之上。他以1036亿美元的个人财富领先于第二名的LVMH集团CEO伯纳德·阿诺特。

据外媒报道，本月晚些时候，特斯拉将公布第四季度的财报。届时，如果该公司达到特定的运营和估值目标，马斯克将再获得数百万股票期权，这可能会使他的财富再度增加数十亿美元。

《华尔街日报》称，特斯拉之所以能成为芯片危机中的大赢家，部分原因是依靠该公司的内部软件工程专业能力，这使特斯拉在适应全球半导体短缺的情况时比其他很多对手车企更游刃有余。从电机控制到手机充电，芯片的使用无处不在。