每经记者：曾剑 每经编辑：张海妮

从去年说到现在，日产EPOWER电驱动系统在中国国产化的事情终于完全落定。据A股上市公司东风科技（600081,SH）12月30日下午披露，东风汽车已承接EPOWER电驱动系统国产化项目，东风科技下属公司也得以承接部分项目，并预计获得约4000万元（该数据未经审计）的收益。对于前三季度盈利小幅下滑的东风科技而言，这笔“突如其来”的盈利有望帮助公司大幅增厚今年的业绩。

EPOWER电驱动系统将国产化

东风科技公告，东风汽车将在中国国内基于日产授予的技术许可承接EPOWER电驱动系统国产化项目。东风汽车委托东风汽车零部件承接上述国产化项目。作为东风汽车零部件控股子公司，东风科技也成为项目的参与方。上市公司表示，东风零部件委托其下属子公司东风（武汉）电驱动系统有限公司（以下简称武汉电驱动）承接EPOWER电驱动系统相关的电机、电控的国产化，东风（十堰）有色铸件有限公司（以下简称东风压铸）承接EPOWER电驱动系统相关的电机、电控、减速机相关铸件的国产化。

基于上述情况，武汉电驱动、东风压铸拟与东风零部件签署《L21B E-POWER国产化项目技术服务框架协议》。各方协商一致同意在项目中发生的生产准备费用，疫情特别费用和财务费用一次性支付给国产化承担方。

东风科技表示，经过初步测算，上述交易预计增加公司2021年度的净利润约4000万元（数据未经审计）。

对于上市公司而言，这笔收益带来的影响不小。今年前三季度，东风科技实现净利润1.17亿元，同比下降2.83%，其中第三季度的盈利只有1861.69万元，同比下降70.74%。倘若这4000万元盈利落地，即便不算上第四季度的盈利，公司全年的净利润都已达到1.57亿元，较2020年度的9854.68万元大幅增长。

日产押注EPOWER技术？

相较于丰田的THS技术、本田的i-MMD，日产的EPOWER技术似乎“低调”一些。EPOWER技术不同于常见的插混动力系统，其本质上是一套增程式动力。这套动力系统由1.2L三缸发动机、电动机、电池等组成。车辆的动力完全来源于电动机，但发动机不直接参与驱动车辆，只是作为增程器使用。在车辆电池充足的情况下，发动机和发电机不会介入工作，电池为电动机提供所需电力。当电量不足时，发动机开始为电池充电，为电动机提供持续的电力。这套系统电池的容量相对纯电动汽车电池组的容量小很多。

《参考消息》11月末曾报道称，西班牙《经济学家报》网站称，日产致力于将EPOWER技术作为插电式混合动力汽车的替代方案。据称，日产的EPOWER技术有一些优点，但也有它的缺点。它没有“零排放”标签，并且只是根据法规设计的混合动力汽车。但它具有非常重要的优势，例如价格下降幅度更大，无需携带非常昂贵的大型电池组。

《每日经济新闻》记者注意到，日产于去年9月透露会将EPOWER混动系统率先搭载在国产轩逸上，但直到今年11月的广州车展上，搭载上述系统的国产轩逸才终于开启预售。从数据上看，这款车型的动力系统主要由一台最大马力72匹的1.2L发动机和总马力136匹的电动机组成。

每日经济新闻