每经记者：李硕 每经编辑：裴健如

随着国内车市竞争愈发充分，部分缺乏核心竞争力的车企处境艰难，兼并重组成为其出路之一。

上半年业内现85起并购

据不完全统计，今年上半年，汽车行业共有67家公司公告完成85起并购事件，完成并购的公司数量占上半年整个汽车行业A股上市公司总数的比例为32.37%，并购重组涉及的资金约216.16亿元，其中华晨集团的兼并重组进展颇受资本关注。

今年8月，华晨汽车集团控股有限公司（即华晨集团）等12家企业实质合并重整案召开第二次债权人大会，会上对宝马（中国）投资有限公司作为意向投资人以16.33亿元收购“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨制造100%股权等三项议案，经由债权人表决全部通过。

此后，华晨集团破产重整计划草案先后两度延期。12月3日，华晨集团旗下上市公司金杯汽车发布公告称，公司收到沈阳市汽车工业资产经营有限公司出具的《告知函》，沈阳市中级人民法院裁定，华晨汽车集团等12家企业实质合并重整计划草案提交期限延长至2022年6月3日。

公告显示，目前有关方尚未推出对华晨集团重整的全部计划和方案，华晨集团能否重整成功存在不确定性。重整方案可能对金杯汽车股权结构、控制权等产生一定影响。

与仍存变数的华晨集团不同，此前长时间处于停产状态的众泰汽车于近期迎来“曙光”。12月1日，*ST众泰发布公告称，已收到金华中院送达的《民事裁定书》，裁定批准众泰汽车重组计划，同时终止众泰汽车股份有限公司重组程序。

根据重整计划，*ST众泰将依法清偿债券、债务，重整投资人合计受让约12.27亿股转增股票，提供8亿元资金用于支付重整费用、清偿债务、补充公司流动资金。财务投资人则以1.5元/股，合计受让8亿股转增股票，共计支付12亿元，用于支付各项费用、偿债以及再发展。

据了解，在重整计划获得法院批准之后，众泰汽车重整投资人将从恢复优化传统业务、升级拓展新业务等方面进行经营方案的整合。在扩展新业务方面，众泰汽车将侧重发展网约车及微型电动车市场。

部分车企变卖资产自救

破产重组以外，部分车企选择变卖资产自救。比如北京现代因产能无法得到有效利用，其位于北京顺义的第一工厂于今年正式“易手”。10月，理想汽车正式宣布接手北京现代第一工厂，整体项目投资超过60亿元，于2023年年底投产。

据了解，北京现代第一工厂2002年底起投入生产，年产能30万辆，曾生产索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。因销量下滑，该工厂于2019年4月就已停产，成为闲置产能。此前，北京现代第二工厂也被曝出将遭售卖传闻，不过官方随后予以否认。

值得注意的是，不止北京现代一家车企，今年以来广汽三菱、长安马自达等多家合资品牌销量均遭遇不同程度下滑。面对来自主流合资品牌甚至豪华品牌的“降维打击”及头部自主品牌的强势崛起，上述合资车企的处境愈发艰难，已经出现了逐步被边缘化的迹象。

事实上，随着我国汽车市场发展愈发成熟、竞争日趋充分，留给研发制造竞争力有限的车企的生存空间将越来越小。有观点认为，未来我国汽车产业从整体上看将面临产能过剩风险，竞争力不强的车企可能会被市场淘汰，产业集中度或将进一步提高。

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