我国快递业又迈上一新台阶！

12月8日，据国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量首次达到1000亿件，这意味着我国快递业务量将连续8年稳居世界第一。

而实际上，在今年7月国家邮政局召开的2021年第三季度例行新闻发布会上，国家邮政局发展研究中心业务研究三部副主任王岳含就表示，今年我国快递业务量突破500亿件仅用半年时间，比2018年首次达到500亿件提前近半年，比2020年提前约2个月。

我国快递业务量增幅之迅猛可见一斑。快速业务的高歌猛进，也体现在快递公司的收入上。根据顺丰、中通等6家快递上市公司公布的三季度财报，除了百世快递营收下降之外，其余五家公司均实现营收同比增长。

值得一提的是，国内快递业持续多年的价格战今年以来开始有所缓和，业内人士指出，快递价格有望在2022年趋向平稳，而当前行业头部分化加剧，行业竞争正局部回归理性，走向有序。

从100亿到1000亿，仅用了7年

数据显示，中国快递实现从100亿到1000亿的飞跃，仅用了7年时间。而且，我国快递业务量已经连续8年稳居世界第一。国家邮政局数据显示，2010年～2020年，我国快递量增长率均保持在25%以上，2011年～2016年，快递量增长率甚至保持在48%以上。快递物流行业智库ExpressHub首席分析师陈武强接受记者采访时表示，受疫情持续及经济缓行等影响，本年度快递业务增涨率预估为25%左右，达到1040亿件，相较2020年31.2%的增长率略有下降，但仍处于世界领先水平。

飞速增长的快递量，一部分得益于电商行业的迅猛发展。据了解，仅在今年“双11”期间（11月1日～16日），全国邮政、快递企业共揽收快递包裹68亿件，同比增长18.2%。相关企业共投递快递包裹63亿件，同比增长16.2%。

除了快递业务量的激增，2021年，国内快递业还取得了不少发展成效。据国家邮政局副局长陈凯介绍：

首先是快递业的综合实力持续增强，快递支撑实物商品网上零售额、农产品销售额、制造业产值和跨境电商销售额再创新高。8家快递企业成功上市，形成3家年业务量超100亿件、收入规模超1000亿元的品牌快递集团；

其次民生属性持续巩固，连接城乡、覆盖全国、通达世界的快递服务体系基本建成，快递网点基本实现乡镇全覆盖，服务网络加速向村一级延伸，日均服务用户近7亿人次，年新增就业保持在20万人以上。重点地区间快递服务全程时限缩短到58小时左右，有效申诉率不断下降；

第三是发展质效持续提升。大数据、物联网、人工智能、区块链和北斗导航等先进技术与行业结合更加紧密，“小黄人”、无人机、智能仓广泛应用，基本实现了服务功能多元化、寄递服务快捷化、内部作业自动化和生产组织信息化。行业陆海空综合运输体系更加健全，高铁快递稳定运行，专用货机从71架增加到126架。快递绿色包装治理不断深入，快递电子运单、循环中转袋基本实现全覆盖。

国家邮政局邮政业安全中心主任王丰表示，从地区分布来看，今年以来，中部地区快递业务量增长明显，西部地区业务量基本持平。从结构上来看，现在全网每天有1亿件包裹是到农村的，更多承载着农产品上行、工业品下乡的使命，邮政快递业在促进消费升级、畅通经济循环方面的作用更加凸显。

对于快递业务量的激增，快递100CEO雷中南接受记者采访时分析，作为经济发展的“晴雨表”之一，快递行业依然具备强劲的增长动力，主要体现在下沉市场将得到进一步挖掘、国际快递业务将释放新的动能。中国快递业接下来将呈现出对内以存量市场为主，服务分层、品质提升、数字化驱动特征明显；对外表现为充分利用优势抱团输出服务，伴生跨境电商逐渐圈占市场，与国际快递巨头由抗衡变为拼争。

六大快递公司均陷增收不增利困局

业务量的激增也带动了多家快递公司营收的上涨。根据国家邮政局统计，今年前三季度，快递业务量和业务收入同比分别增长36.7%和21.8%，相比上年同期分别提高8.8个和6.1个百分点。

记者梳理顺丰控股、中通快递、圆通速递、申通快递、韵达股份、百世集团六家快递公司发布的2021年第三季度财报发现，第三季度六家快递公司总营业收入为890.53亿元。除了百世营收68.12亿元，同比下降14.6%外，其余五家公司均实现营收同比增长。其中，顺丰第三季度营收最高，达475.17亿元。圆通营收同比增幅最高，达24.98%。

在归属于上市公司股东的净利润方面，顺丰、中通、圆通、韵达四家公司实现盈利。其中，中通实现净利润最高，达11.67亿元，同比下降2.83%。而申通与百世净亏损分别为0.92亿元和6.55亿元，净亏损同比增长39.9%和15.72%。但从这几家公司的前三季度净利增速来看，均同比下降，下降最厉害的是申通，降幅为4671.2%。

很明显，尽管营收上涨，但国内的这几大快递巨头，都集体陷入了增收不增利的困局。圆通表示，净利润下降的主要原因是行业竞争格局市场发展趋势不断变化，以及公司快递产品单票收入下降幅度高于单票成本的下降幅度，使得快递产品的毛利率也有所下降。

Wind统计数据显示，2007年-2020年，国内快递业全年快递业务平均下降逐年下降，从2007年的28.5元／票，下降至2020年的10.6元／票。华创证券分析指出，单票价格的下降，既有商务件转向电商件的过程中定价出现差异的因素，也有规模效应推动成本下行的因素，但是价格竞争从良性到恶性也是重要的因素。

快递价格有望在2022年趋向平稳

值得一提的是，从近几个月的数据来看，“价格战”已经步入趋缓阶段，下半年来，申通、韵达、圆通的单票价格都曾在单月出现正向增长。国家邮政局在关于2021年前三季度邮政行业经济运行情况的通报中指出，三季度以来，受末端派费上涨和成本上升等因素影响，快递单价呈现环比上升，浙江、广东、河北、福建、河南均出现上涨，其中浙江快递价格连续三个月上涨。

价格战的有所平缓，一定程度上是由于行业集中度正在进一步加强。中通快递董事长赖梅松在第三季度电话会议上曾指出，目前二三流快递公司都基本已退出，头部企业分化愈加，行业竞争正局部回归理性，走向有序。快递价格有望在2022年趋向平稳。

从行业当前的格局来看，据统计，国内主流的六家快递公司市场占有率为80.9%。其中市场占有率前三的为中通、韵达、圆通，分别为20.82%、17.19%、15.45%。今年10月29日，百世集团以约68亿元人民币（约合11亿美元）的价格将其国内快递业务转让给J&T极兔速递，进一步加剧的行业的分化。赖梅松也表示，极兔收购百世，对快递全行业的企业来讲是利好消息，两家合并等于少了一个竞争对手，同时也标志着市场份额越来越集中。

中信证券研究报告分析称，政策驱动电商快递价格战拐点较为确定，快递龙头放弃以利润换取短期市场份额增长的做法，争取有效快递增量，4月以来单票收入降幅逐月收窄，未来服务体验或将成为快递公司最重要的竞争手段，预计派费单票提升不会是本轮监管政策升级的终点，龙头快递网络基础设施扩展等为提升服务体验、实现最优成本奠定基础，竞争优势持续扩大构筑护城河。

雷中南指出，中国快递相较国际快递巨头，一直存在大而不强的问题，当前我国快递业务量突破千亿级是个令人振奋的新起点，也是弯道超车的好时机，他认为，挑战国际快递巨头的时刻到了。国内快递公司通过国际市场开拓、运营效率提升、技术优势积累等，加上快递企业之间的持续盘整，未来有望产生1至3家具有国际竞争力的快递公司。

编辑：叶舒筠

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