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汽车拉伸件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（汽车拉伸件）的成形加工方法。汽车拉伸件材料的硬度检测，其主要目的就是确定购入的金属板材退火程度是否适于随后将要进行的汽车拉伸件加工，不同种类的汽车拉伸件加工工艺，需要不同硬度级别的板材。用于汽车拉伸件加工的铝合金板可用韦氏硬度计检测，材料厚度大于13mm时可改用巴氏硬度计，铝板或低硬度铝合金板应采用巴氏硬度计。拉伸和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。拉伸的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。汽车拉伸件加工使用的原材料，需符合GB710－65《碳素钢薄钢板技术条件》、GB2517－81《一般结构用热连轧钢板和钢带》等有关金属材料标准的规定，并符合对材料的供货状态或其他方面的要求。汽车拉伸件的原材料应有质量证明书，它做到材料符合规定的技术要求。在每分钟生产数十、数百件汽车拉伸件的情况下，在短暂时间内完成送料、拉伸、出件、排废料等工序，常常发生、设备和质量事故。因此，拉伸中的生产是一个很重要的问题。检验员需戴上触摸手套沿着汽车拉伸件纵向紧贴汽车拉伸件表面触摸，这种检验方法取决于检验员的经验。需要时可用油石打磨被探知的可疑区域并加以验证，但这种方法不失为一种行之快检验方法。将汽车拉伸件放入检具，依据检具说明书操作要求，对汽车拉伸件进行检测。
拉伸具有生产率不错、加工成本还行、材料利用率不错、操作简单、便于实现机械化与自动化等一系列优点。采用拉伸与焊接、胶接等复合工艺，使零件结构较趋正确，加工较为方便，可以用较简单的工艺制造出较复杂的结构件。汽车拉伸件拉伸用板料的外表和外延遵从对拉伸废品的质量影响很大，乞求拉伸资料厚度大略、均匀，外表亮光，无疤、无擦伤、无外表裂纹等。遵守强度均匀，无领会偏向性，均匀舒展率不错，屈强比低，加工硬化性低。汽车五金拉伸件具有较不错的尺度精度，同模件尺度均匀共同，有好的互换性。不需要进一步机械加工即可满意通常的安装和使用需求；汽车拉伸件是在质料破耗不大的前提下，经拉伸迫作出来的，其零件分量轻、刚度好，而且板料经过塑性变形后，金属内部的规划结构失掉改进，使汽车拉伸件强度有所前进；汽车拉伸件在拉伸过程中，因为材料的内部不受破坏，故有好的材料质量，外赏美观，这为设备喷漆、电镀、磷化及表面处理供应了便利条件。
下面，讲讲汽车拉伸件的常见缺陷：
一、拉裂。拉裂是汽车配件常见的缺陷之一，这种缺陷分为两种，包括微观拉裂和宏观拉裂。如果发生了微观拉裂，就会产生肉眼看不见的裂纹，而宏观拉裂则会产生肉眼可见的裂纹。零件在出现拉裂是一种拉伸失稳的表现，在薄板的冲压形成过程中常见的形式质疑。在拉伸变形力超过了传力区材料的抗拉强度的情况下，材料板就会被拉破，这时就需要对压料力进行调整，或者对拉伸的间隐进行适当调整，让间隙变大，让间隙能够加均匀避免拉裂问题曰。
二、回弹。零件拉延成形的过程中如果出现大量的弯曲变形，在拉延结束之后，拌料在厚度方向就会残余大量的应力，在模具闭合之后，残余应力同模具接触力之间保持平衡的模具去掉之后，残余的应力就会造成回弹。出现这种问题后，零件的尺寸会和原定尺寸之间存在误差，并且回弹也是常见的缺陷，在生产工作当中难以避免。
三、起皱。汽车配件在拉伸的过程中，由于凸缘材料会受到切向的压应力作用，并且在所受到的压应力超过相应的限度之后，在板料的切向就会因为失去稳定而出现隆起，而这种凸缘四周出现波浪形的弯曲就被称为起皱。起皱常发生在深锥形或者半球形件的制作过程中，由于在拉伸开始的时候拌料处于悬空状态，所以很容易出现侧壁起皱的问题。
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