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压铸铝件具有节能、噪声低、振动小、重量轻、性能可靠、安装维修方便等优点。电机压铸件采用开放式浇注系统，直浇道采用现有80mm直径陶管，钢液经内浇道从冒口处注人型腔，内浇道尺寸为40 mmx40mm，4个内浇道均布，保证铸件同一高度温度的均匀性。
电机压铸件产品优点：
1.性能优良，节能省电，结构可靠，通用性强。
2.第三方检验，质量保证。
3.根据需要可采用铸铝机壳或铸铁机壳。
电机压铸件为筒体结构，筒身外径844mm，铸件高648mm，直筒部分高346mm；直筒部分壁厚30mm，中间环带一圈壁厚33 mm，上部主要壁厚23mm。铸件重量：560kg，铸件上部内腔较复杂，局部凸起较多；铸件外部的搭子(凸台)也较多；因此铸件T形和L形热节较多，铸件补缩较困难。平造平浇，造型操作相对简单，但铸件的补缩很困难，尤其是结构复杂的上部内腔凸起的部位基本上没有什么措施解决补缩问题。
汽车铝铸件的集成化设计跟气孔缺陷原因(一)、汽车铝铸件的集成化设计
随着汽车节能环保以及降低生产成本的要求不断增加，充分利用铸造成形的优点，将原有冲压、焊接、锻造和铸造成形的数个零件，通过合理的设计以及结构优化，实现集成零件的铸造成形，可以地降低零件的重量和减少不必要的加工工艺过程，从而实现零件的轻量化和高性能化.一体化桥壳，用以代替焊接桥壳及带半轴套管铸造桥壳的新产品，实现铝铸件的集成化铸造，充分利用铸造成形的优点。
目前常见的铝铸件整体式桥壳的主要形式是在桥壳的两端压入无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定形成桥壳总成。为进一步提高桥壳的强度、刚度和简化工艺过程，在桥壳上铸出半轴套管。桥壳两侧的部分的一体化桥壳，其特点是减少加工难度，成本降低较多，桥壳结构趋于简单，且桥壳刚性较好，可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较大，工作可靠。由于集成了半轴套管，铝铸件尺寸显著增加，铝铸件长2258mm，其单件重量超过200kg。针对这一集成铝铸件的特点，企业建立了专用生产线用以保证生产。汽车铝铸件集成化的发展趋势在有色合金铝铸件方面的发展为明显。为了充分利用铸造工艺能够实现复杂结构铝铸件生产的特点，出现了集成设计的车门内板、座椅骨架、仪表板骨架、前端框架和防火墙等集成设计的高铝铸件，其尺寸显著大于目前生产的铝铸件，需要4000~5000t甚至大吨位的压铸机进行生产。
(二)、压铸件产生气孔缺陷的原因
1、精炼除气质量不良产生的气孔
当铝合金凝固时，便有大量的氢析出以气泡的形态存在于压铸件中。
减少铝液中的含气量，防止大量的气体在铝合金凝固时析出而产生气孔，这就是铝合金熔炼过程中精炼除气的目的。如果在铝液中本来就减少了气体的含量，那么凝固时析出气体量就会减少，因而产生的气泡也显著减少。
因此，铝合金的精炼是非常重要的工艺手段，精炼质量好，气孔必然少，精炼质量差，气孔必然多。
2、排气不良产生的气孔
在压铸件中，因模具的排气通道不畅，模具排气设计结构不良，压铸时型腔内的气体无法顺畅排出，造成在产品某些固定部位存在气孔。
3、压铸参数不当
在压铸生产中压铸参数选择不当，铝液压铸充型速度过快，使型腔中气体不能及时平稳的挤出型腔，而被铝液的液流卷入铝液中，因铝合金表面冷却，被包在凝固的铝合金外壳中，无法排出形成了较大的气孔。
4、缩气孔
铝合金同其它材料一样，在凝固时产生收缩，铝合金的浇铸温度愈高，这种收缩就愈大，单一的因体积收缩产生的气孔是存在于合金凝固部位，呈不规则形状，严重时呈网状。往往在产品中，它与凝固时因氢气析出的气孔同时存在，在氢析出气孔或卷气孔的周围存在缩气孔，在气泡周围有伸向外部的丝状或网状气孔。
5、壁厚差过大
壁厚中心是铝液凝固的地方，也是易产生气孔的部位，这种壁厚处的气孔是析出气孔和收缩气孔的混合体，不是一般措施所能防止的。
泊头市润恒压铸有限公司(http://www.btrhyzc.com)从事铝铸件、铸铝件、压铸件、铝压铸件产品具有选材优良、抗震防腐、耐高温、密封好、易维修等特点。公司十分重视内部质量管理、技术革新和提高制造水平，严格按照质量管理标准，降低能耗，保证质量，来满足客户提出的各种合理要求，得到了客户的一致好评。