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鼓型齿式是在传动区域中应用较为成熟的可移动刚性联轴器-鼓型齿式联轴器的关键零件之一。为鼓型齿式联轴器的基本结构，它是由正常直齿内齿轮和鼓形外齿轮所组成，其形式相当于一个花键联接，不过在传动时按照齿轮啮合原理啮合联接，两齿轮的齿数相同，理论上传动比为1：1，且由于鼓形外齿的特别结构，可实现两端鼓形齿轮轴线间的径向偏移Δα及角度位移Δθ，还能实现内外齿轮轴线间的偏斜角θ，且承载能力高，运转平稳。 鼓型齿式联轴器被损坏的原因：
1、主要是因为主机的言行减振器下沉了，这样使得联轴器的轴系出现了不对称的情况，从而加大了附加的转矩，这样就使得高弹性的联轴器在使用的时候发热出现断裂事故。
2、在使用联轴器的时候，轴系中的设备比如说柴油机、齿轮箱、轴系和高弹性的联轴器在设计和使用上是要相互补充的，其设计制造的水平也比较不错，这样设计出来的的船舶其质量也很高。
由于弹性元件的受力变形，被测件传递扭矩时，其输入、输出端将产生的相对扭转角变形量。在理想情况下，扭矩与扭转角变形量具有线性关系，二者之比即为理论刚度。而在实际情况下，被测件的橡胶金属环弹性元件在一个振动循环中会产生滞后损失，导致扭矩与扭转角变形量关系曲线偏离理想的线性曲线，而这恰恰反应了被测件的动态特性。弹性联轴器动态特性试验是指在试验室环境下，在试验台架上模拟被测件的实际工况，以获得其动态特性参数的一种研讨手段。动态特性试验对被测件进行扭矩加载并一记录其承受的动态扭矩及输入、输出端相对扭转角变形量数据。将试验数据进行软件分析即可获得阻尼椭圆，通过对阻尼椭圆进行分析计算即可被测件的动态特性。 鼓型齿式联轴器包括有半联轴器以及一个端部带有鼓形齿的外齿轴套和一个与外齿轴套上的鼓形齿配合的内齿圈，半联轴器与内齿圈之间通过紧固件连接固定；半联联轴器内圈设置胀紧联结套，半联联轴器通过胀紧联结套与一根工作轴连接；外齿轴套内圈也设置有胀紧联结套，二根工作轴通过胀紧联结套与外齿轴套联接。在使用的胀紧结构使主机零件制造和安装简单，胀紧联结套安装时只需将螺栓拧紧即可且调整方便。
鼓型齿式联轴器和接轴设计中，在进行几何尺寸计算时给出正确的齿侧间隙，因为尽管是采用弧形齿，由于其圆弧曲率半径受负荷强度限制不能过小，若没有足够量的齿侧间隙在有角度偏差时也会出现啃卡现象，运用正确地分布外齿轴套、内齿圈上齿侧间隙的方法。鼓形齿式联轴器在间歇式、可逆式、大负荷、高转速的机械传动中，是在两联结轴间有大的调整误差和偏角的传动中，有其到的优良性。
鼓型齿式联轴器的鼓型齿面使内、外齿的接触条件改进，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改进了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆方便。鼓形齿式联轴器在齿根弯曲强度和齿面接触强度足够的条件下应以有大的重合度来确定齿宽，不应盲目增加齿宽，以免使结构尺寸不需要的增加。
鼓型齿式联轴器轴间倾角引起的着力点沿齿宽位移所需要的宽度，为了提升鼓形齿式联轴器使用寿命的重要途径。齿宽系数影响轮齿的齿根弯曲强度和齿面接触强度，齿宽系数越大，这两项强度越大，齿宽系数影响重合度，在齿宽系数小于一些值的范围时，其值的增大对重合度增加影响大，而在大于这个一些值时，器值的增大对重合度增加影响变小。对于圆弧鼓度曲线的鼓形齿式联轴器，齿宽还是确定鼓度圆半径也侧隙的参数。
鼓型齿式联轴器承载冲击性能好，但齿面接触应力和齿根弯曲疲劳强度要求高，如果我们采取特别结构、特别材料、特别工艺就能够达到大直径轧管机的要求。非共轭齿面的鼓形齿面是由不同端截面逐渐变位相叠而成，其变位量与轴向坐标形成的虚线叫鼓度曲线，鼓度曲线是鼓形齿式联轴器的一项重要几何参数。鼓度曲线多为一段圆弧，也有用三段圆弧的，这些圆称为鼓度圆，在圆弧鼓度曲线中，有的鼓度圆在齿轮轴线上的，有不在轴线上。
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