飞机柔性工装机身对接三维工艺跟结构设计建议
　
　　3、确定机身对接装配的基准部件，选择基准部件一般依据两项主要标准
　　(1)部件的尺寸、刚性足够大、稳定性好，不会因与其他部件的连接而引起变形或产生位置变化。
　　(2)具备有可作为基准测量的光学工具球测量点，结构上可安装适用的工艺接头用于部件的定位。
　　(3)确定对接装配流程。
　　(4)选定机身对接装配过程中使用的工具、设备，提出对工艺装备的设计要求。
　　工装是为了保证零部件加工和装配质量，并最大程度提高装配效率的相关设备。“柔性”指的是对部件装配的各种条件做出快速响应的能力。三维柔性焊接平台
　　<二>、基于柔性装配的飞机结构设计问题与建议
　　(1)目前，国内飞机设计模式和结构特征基本没有考虑数字化柔性装配技术的应用需求，不适应现代飞机制造技术的发展要求。建议大力推进数字化设计与制造一体化，增强结构设计人员对数字化柔性装配知识的学习与了解，在设计过程中，自觉考虑数字化柔性装配的需求。
　　(2)从设计单位到制造部门虽己实现数字量传递，但数字化制造方案缺乏系统性。建议国家加大对数字化柔性装配技术应用的扶持力度，督促设计与制造部门共同研究数字化制造特点，从而在设计阶段能够实现面向装配设计。双方共同研究、提出面向数字化柔性装配的结构设计要素与结构特征设计要求。规范、提高设计、制造质量和效率。
　　(3)国内军民机结构组、部件整体化与模块化程度不高，不利于实现数字化柔性装配。建议统筹提高国内现有制造技术水平，逐步实现飞机的整体化、模块化设计。
　　(4)配套建立、大力推行数字化建模、设计和制造工艺标准、规范，是发展数字化柔性装配技术的当务之急。建议结合我国航空工业产业布局的实际情况，加快相关标准的制订宣传与贯彻工作。
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