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牡丹国际商品交易中心诚招代理合作线上联系交收标准介绍中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀告诉证券时报记者，如果按照资本市场对传统汽车制造业的估值方法来看，当前新造车企业的估值是存在一定泡沫的。但结合行业转型的趋势来看，现如今，软硬件共同定义汽车的趋势已成为行业共识，而蔚来汽车等新造车企业在是软件层面具备一定的优势和积淀的。从这个角度来看，蔚来汽车的估值泡沫并不明显。
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的确，在电动汽车与智能化趋势高度融合后，资本市场越来越倾向于按“车企的营收+科技股的利润率”来为新造车企业估值。同时，蔚来汽车等对于服务与商业模式上的创新，也让原本新车销售“一锤子买卖”，逐渐演变为一门全生命周期的服务。
目前，在新造车企业之中，蔚来汽车是唯一主推换电模式的企业，并推出基于车电模式下的了BaaS服务，消费者可以通过租赁电池的方式，实现对购车成本的降低，同时换电模式也可以在很大程度上减少消费者的里程焦虑。
一位刚刚交付定金购买ES6的车主告诉证券时报记者，BaaS模式的推出，大大降低了他购买蔚来汽车的门槛，他本人也很认可蔚来汽车的服务理念。的确，对于蔚来汽车而言，车电模式增强了公司与用户之间的粘性，强化其服务带来的差异化体验。
因此，有业内人士判断，对于蔚来这类新造车企业，已无法用传统的估值方法来衡量。
“与其说是资本市场对于汽车领域的估值方法发生了变化，倒不如说是投资机构的投资逻辑进行了转移。”盘和林告诉证券时报记者，近年来，全球的投资机构均非常热衷于赛道投资，而渐渐摒弃了传统的估值投资方式。
