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星型联轴器是一种中等功率的扭转挠性联轴器，拥有减震和偏心容许度，广泛应用压缩机，发电机组，泵，吊装机械等。LXS(XLS)型双法兰型星形弹性联轴器的适用范围和性能特点：
LXS(XLS)型双法兰型星形弹性联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐磨性能，适应场合普遍，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX弹性联轴器互换。
LXS(XLS)型双法兰型星形弹性联轴器中的弹性元件是工程塑料，由于该工程塑料具有良好的弹性、缓冲性、减震性、耐磨性，因此能很好的补偿两传动轴系之间的各种位移，使用场合普遍，传递转矩20- 35000.N.M工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。LXS(XLS)型双法兰型星形弹性联轴器的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制，可避免由于冲击产生的内部变形及离心力产生的外部变形；凸爪大的凹面，使渐开线齿上的表面压力很小，齿上即使承受过载，齿仍不会磨损或变形。
弹性联轴器的衰减效果以及弹性联轴器在舰船动力装置中的应用<一>、弹性联轴器对柴油机输出转矩的衰减效果
大功率柴油机输出转矩的不均匀性对传动装置的工作可靠性和寿命有重大影响。对多缸柴油机来说，由于以下四方面原因的存在：(1)柴油机气缸内爆发压力所产生的激振力矩是脉冲式周期变化的；(2)柴油机曲柄连杆机构的质量及惯性所产生的激振力矩是周期变化的；(3)接受功率部件所吸收的转矩不是定值而产生的激振力矩是随机变化的；(4)各缸功率不均衡偏差的客观存在及其分布的随机性导致柴油机输出转矩产生随机波动性等，致使柴油机输出转矩的不均匀性是无法避免的。其实际输出值是由其输出转矩的平均值和一系列不同振幅、不同频率和不同初相位的简谐力矩叠加而闹习。在某些工况，柴油机输出转矩的瞬时峰值甚至是其平均值的5一6倍，或者多。尤其是大功率柴油机由于其输出转矩大，致使其输出转矩的瞬时峰值非常大，进而使其后的车辆传动装置的工作条件十分恶劣，从而导致传动装置动负荷大，寿命降低。为了改变柴油机输出转矩的不均匀性，柴油机内部均装有扭振减振器，但仍不能满足车辆传动装置的工作要求。为了改变传动装置的工作条件、延长其使用寿命，一般在柴油机与传动装置之间安装具有减振性能的弹性套柱销联轴器，从而达到衰减柴油机输出转矩的不均匀性。经使用表明：装有弹性联轴器比刚性联接的车辆传动装置，其故障率明显降低、寿命大大延长。目前，弹性联轴器种类丰富，选用何种弹性联轴器能够与柴油机和传动系统达到良好的匹配需从理论和试验研究来确定。以下针对某一具体柴油机和某动力传动系统，分别采用硫化橡胶齿弹性联轴器、橡胶齿套弹性联轴器和两种盖斯林格弹性联轴器进行减振试验研究，目的是探求用于车辆传动装置的四种联轴器对柴油机输出转矩不均匀性的衰减效果及其变化规律。
<二>、弹性联轴器在舰船动力装置中的应用
如果柴油机采用隔振措施，在柴油机输出端和轴系之间设置一个梅花型联轴器是的。特别有减速齿轮箱的状况，为避免产生冲击，应如此。因此，高弹联轴器在舰船动力装置中的应用相当广泛，这里仅举几例说明之。
(1)RATO—S2721型弹性联轴器在船舶柴一燃并车及双层隔振动力装置中的应用在该动力装置中，柴油机采用双层隔振和箱装体技术，这种技术是目前较的减振降噪措施之一RATO—S2721型弹性联轴器被安装在柴油机功率输出端与中间轴承之间。在此，弹性联轴器除进一步衰减轴系扭转振动外，还是衰减箱装体内柴油机功率输出端轴系上结构噪声的装置。同时，弹性联轴器还起到补偿由于振动、冲击等原因造成的双层隔振装置中上层弹性支承变形所引起的柴油机轴线轴向、径向位移的作用。该型弹性联轴器的橡胶弹性元件采用双排结构，增大径向位移的补偿能力，金属弹性件采用挠性杆结构，用于增大轴向位移的补偿能力。
(2)BC63/12。5/85盖斯林格联轴器在船舶动力装置中的应用在主机和减速齿轮箱(前：GWH52。50型水平异心正倒车齿轮箱，后：GWDM56。62型角向异心双速比正倒车齿轮箱)插入BC63/12。5/83型盖斯林格联轴器，主要用于缓冲主机脉动扭矩对齿轮箱的冲击，同时吸收振动能量，补偿径向、齿向等偏差。
(3)LS5313型弹性联轴器在船舶动力装置中的应用该装置由主电机、弹性联轴器、推力轴承、中间轴和螺旋桨等部件组成。其中主电机安装在弹性支承上。LS5313型弹性联轴器的功能：补偿主电机弹性支承引起的轴向、径向和角向位移，衰减主电机通过轴系传出船外和螺旋桨传入船内的结构噪音。
LS5313型弹性联轴器的应用使得在船内换橡胶元件备件变得切实可行，扇形分块结构使得备件移动重量轻，便于拆装，且不需要专用工具。
(4)LC3010C型弹性联轴器在小型高速船动力装置中的应用小型高速船一般采用强化高速柴油机作动力，所以变动负荷大。此外，小船船体变形大，受风浪影响大，频繁的波浪冲击和螺旋桨露出水面引起的变动载荷附加对齿轮箱、柴油机及轴系有较大影响。弹性联轴器可以十分地降低变动载荷对动力装置各设备的影响和补偿由此造成的位移。
LC3010C型弹性联轴器可使齿轮箱的扭转应力降低60倍(相对刚性或低弹性联轴器而言)，同时弹性联轴器起到保护其它部件的作用。
LC3010C型弹性联轴器还具有重量轻、结构简单、维护简单等优点。非常适合小型高速船。
(5)LS1721G型弹性联轴器在高速船主推进轴系中的应用该型高速船选用了可靠性高、大修期较长的高速柴油机作动力。因柴油机抗冲击性较低，因此在机座上加装了钢丝绳减振器。为补偿减振器弹性变形引起的轴线位移，同时保持轴系紧凑的特点，配套LS17216弹性联轴器为较好的选择。在此轴系中因LS17266型弹性联轴器增加的净轴向尺寸为112mm，同时满足其它如扭振、位移、降噪等技术指标的要求。
(6)弹性联轴器在船用主机驱动的发电机装置中的应用船舶所需的电力主要来自主机或辅机驱动的船用发电机。实践表明由主机驱动发电比辅机驱动发电具有较好的经济性，但主机辅助驱动装置使得轴系质量系统分支化、复杂化。因此，主机驱动发电装置的发电质量难以保证。只有通过在辅助驱动装置中加装大柔度的弹性联轴器，才能地衰减振动，降低轴系变动载荷对发电质量的影响。
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