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CTP制版
CTP制版是一种综合性的、多学科的产品，它是集光学技术、电子技术、彩色数字图像技术、计算机软硬件、精密仪器及版材技术、自动化技术、网络技术等新技术于一体的高科技技术。
江苏迪盛智能科技成立于江苏徐州丰县经济开发区，旗下有友迪激光、芯迪半导体科技、钧迪智能几个独立子公司，并在苏州建立研发中心，已有研发团队30人，涵盖光机电软与运动系统，欢迎新老客户来电咨询！
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CTP制版与传统制版CTP制版：由电脑直接将图文通过CTP机器直接制作成印刷版材（CTP板）
传统制版：有电脑将图文通过菲林输出制成菲林片，再通过晒版机将图文转移至印刷板材上（PS板）。
CTP制版常见问题
留版质量下降
有些印量不高但需要翻单印刷的活儿，为追求色彩一致和节约成本，往往需要将用过的印版保留下来。留版质量除与版材本身性能有关外，还与留版方法和储存条件有很大关系。由于版基的质量不同，同一块印版的厚度也可能不同，所以至少应对叼口、拖梢等部位进行测量，一般测量点不少于4个点，然后求出平均值，便于根据工艺要求计算出衬垫纸的厚度。有经验的操作者保留的印版可重复使用2～3次。这里提供大致的留版工序，印刷企业可根据实际情况做些调整，建议尽量使用机器操作。
(1)清洁印版。印版从印刷机上拆下后应尽快洗掉油墨。清洁印版所使用的化学品，必须对印版涂层伤害不大，否则涂层损失严重，再次使用时很快就会出现掉版现象。
早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。传统菲林制版与CTP相比有什么有优点从未来发展上看，CTP制版在成本、品质、效率方面有明显的优势。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。也就是你交给印刷厂电子文件，就可以得到直接用于印刷的PS印版。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。