他说，现在全世界（除中国外）只有40多家汽车整车制造商，但在中国，仅客车制造商就达130个左右，而且其中三分之二都在开发新能源汽车，致使新能源汽车的研发力量过于分散。此外，各地出台的补贴相关郑策有为当地企业量身定做的意味，车企的新能源汽车产品一般很难进入异地市场。“我们希望有相对公平的竞争环境。”刘国强认为，应将目前在25个城市以外地区实行的补贴相关郑策加以推广，即由中央财政直接补贴企业，并按实际节能效果补贴，以减少地方保护。
渗透率提升的背后值得关注的是，新能源汽车产销量持续创新高的同时，其市场渗透率不断提升。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，7月份国内新能源汽车批发市场渗透率为15%，其中自主品牌市场渗透率为26%；1-7月，国内新能源汽车批发市场渗透率为11%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月份，国内新能源汽车零售市场渗透率为14%，其中自主品牌市场渗透率为28%；1-7月市场渗透率为10%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。通常结构是从而可以看出，电池包的通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。变速比通常在6-10之间。不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。
整车市场按用途分类，新能源乘用车占据市场主导，迎来爆发式增长阶段。自2016年起，新能源乘用车市场增速一直超过商用车，且优势不断扩大，以2019年H1为例，新能源乘用车、商用车分别销售56.5.4万辆。受制于新能源客车补贴退坡、商用车企业投资热情递减，以及商用车以采购为主，易受开支影响等因素，新能源商用车销量出现负增长。
